Mogelijke opties voor het 660 blok:

686cc doormiddel van een 102mm boring. Kan met standaard cilinder, relatief betrouwbaar. Voor alles groter dan 102mm, zul je de cilinder moeten laten verbussen.

718cc doormiddel van een 102mm boring en een +4mm stroker crank. Standaard cilinder en bijvoorbeeld ...

hoi dank voor de uitleg.dus als ik het goed begrijp gaat hij dan nog rapper.heb laatst een filmpje gezien waar ze het uitlegde hoe het moest.maar helaas was dit niet erg duidelijk.weet iemand misschien waar ik het ergens kan terugvinden?
MVG fastrogeke :crossercool:

Duidelijk genoeg?

http://www ...

Voor echte tuning: http://www.team-pami.com

Ben inmiddels voorzien

mx jake schreef:350 mm breed
220mm hoog
25mm dik
kijk niet op een cm

Dank je!

Iemand die mij de maten van een YFZ450 radiateur door kan geven? Dus de hoogte, breedte en dikte van de koeler? Misschien dat iemand die er 1 heeft liggen dit op kan meten voor mij?

Alvast bedankt

Heb zelf een setje webbs 187 2,5 erin zitten, tuft er lekker op door.
Maar dan zit er ook een WR krukas in, VR 13/1 zuiger, kop aangepast, feulcustom inlaat systeem, carburateur vergroot naar 42mm inc dasa ring.

Ik heb zelf een wr450 blok, 13.5 wiseco, ronwoods compleet uitlaat systeem, 41 FCR ...

No Limit YFZ schreef:Ik heb set nokkenassen die perfect werkt. Geen problemen met starten, en loopt goed door. Hebben wij altijd gebruikt voor Touquet en PDV. Voor mijn part mag je ze gebruiken en terug geven als ze niet goed zijn naar jouw gedacht. Mail mij op info@planetquad.be

je hebt mail

Ik ben op zoek naar een setje goede nokkenassen voor mijn Yamaha 450 motor.
Heeft er iemand ervaring met de hotcams, crowers of webcams? Ik zoek met name een vermogens winst in de hogere toerenregionen.

iemand ervaring met deze nokkenassen?

De KMS -> van kronenburg is heel goed maar best wel prijzig... volgens mij maak je het veel te prijzig. Je start al op een 1000€ en dan heb je enkel uw kms, dan ontbreek je nog heel veel stukken.

Daarom denk ik dat je beter bent om volledig op het systeem van een ltr of raptor over te gaan ...

Voor de yamaha 450 is inderdaad al een kit te koop. www.kmsperformance.com

De ducati gasklephuizen kunnen los gebruikt worden, ben destijds ooit eens aan een project begonnen voor het 660 blok. Later zijn ze overgestapt naar 2 gasklephuizen van een gsxr (gewoon 2 van de rail van 4) icm een DTA ...

Ik loop met hetzelfde idee rond voor mijn Yamaha 450 blok. Voor gasklephuzien kan je ook elke willekeurige set van een nieuwe supersport motorfiets pakken. Als je nu 1 carb hebt, dan zijn de ducati gasklephuizen erg geschikt. Heb je er 2, dan werken de Suzuki (4 cilinder) gasklephuizen erg goed ...

Ik heb een setje 34-38mm op mijn racer zitten (Yamaha szr, zelfde kop als de 660)
Afstellen is goed te doen. Door de flatslides hangt hij veel feller aan het gas. De acceleratiepomp moet wel goed afgesteld worden, anders wil hij zich nog wel eens verslikken.
Loopt errug lkkr

Als flowen goed gebeurd dan leverd het veel op. In de yamaha koppen zit verbeter potentieel, alleen zijn ze standaard ook al niet slecht.

Het optimaliseren van de inlaatkanalen hangt niet alleen af van flow, maar ook van snelheid en vorm (tumble and swirl) Het is dan ook niet eenduidig te zeggen ...

Een big bore kit hoef je niet uit de US te halen. Je kan gewoon je eigen cilinder laten opboren tot 102.00 mm. Wil je groter dan 102mm (686cc dus) dan moet je je bus verpersen en cilinder en carter kotteren. Wanneer je er veel mee wilt rijden voor hobby gebruik zou ik een 101mm zuiger aanraden met ...