| QFB |

dat het nu al zolang moet duren.....

idd.

Als het altijd zo lang duur, kan je nu rijden met de nieuwe zuiger en tegelijke tijd een nieuwe zuiger bestellen zodat als je , je zuiger moet vervangen hij dan precies op tijd aan kom Als u snap wat ik bedoel

ik zou gillend gek worden van dat wachten, respect gozer

geloof me, dat ben ik ook.

wat is er zo speciaal aan deze zuiger dan

als je bijv een CP zuiger neemt
bestel nr M1054
hoef je niet zo lang te wachten, deze is direct leverbaar


Fully CNC machined - Advanced machining techniques enable CP to virtually create any shape on a piston and allows CP to hold the closest tolerances in the industry.
Balanced to +/- 1 gram - Properly balanced pistons are essential to high horsepower and high rpm applications.
Accommodates high lift camshafts - CP pistons are already designed for high lift camshafts.
Valve reliefs fit oversized valves - CP Pistons are designed to be compatible with other internal upgrades.
Double forced pin oilers - Used with dual fed reservoir add twice the amount of oil from the cylinder wall to the wrist pin.
Accumulator Grooves - V-shaped groove machined into the second ring land to collect excess gases during combustion and alleviate ring flutter. This allows CP Pistons to provide maximum ring seal and increasing vacuum.
Forged from high strength 2618 Alloy - Using the highest quality materials and thoroughly researched designs ensures maximum strength and durability.

joh, ik ben geen specialist zoals je al weet maar voor jouw informatie is het een oversize 105,5 CP TECH piston
die grotere +2 kleppen kan hebben,megacycle cams en evt. stroker krukassen zonder dat ik zorgen hoef te maken over de klep ruimte die ik heb terwijl ik toch de compressie heb die ik wil.(11:1)
+ wil ik gewoonweg geen risico lopen, het is toch een hele dure grap als je je misrekend heb.

ik quote:

Please realize that we are the only company in the entire world that has this specific piston. It is made just for us and they come 4 at a time. The build time is always atleast 3 weeks on the orders.

+de zuiger waar jij het over hebt is 12,5:1 comp.
dit is leuk voor nog meer performance, maar ik wil er ooit misschien nog een turbo bijschroeven en dan is 11:1 toch echt wel een beetje de max.

turbo ?!?!?!?!?!?
gaan we dan toch gemeen doen ????
gelukkig zal dat nog wel een jaartje duren (hoop ik)
ander moet ik echt aan de bak van de winter pff hoe ga ik dat nou weer op lossen
een 1cilindertje zal me er toch niet uit rijden

ik denk dat ik namens al je fan's spreek dat we allemaal duimen voor je dat die zuiger eindelijk komt

voor €6 kan je de compressie verlagen
leg er gewoon een extra voetpakking bij

en in de voorgaande tekst staat dat cp gebruikt kan worden met oversized valves en highlift cams

Pfff...ff bij zitten lezen. ben uurtje verder inmiddels

Dik spul man, respect dat je alles nog steeds tot in perfectie doet man.

no worries

mx jake schreef:voor €6 kan je de compressie verlagen
leg er gewoon een extra voetpakking bij

en in de voorgaande tekst staat dat cp gebruikt kan worden met oversized valves en highlift cams

ik snap wat je bedoeld en zal ook wel kloppen maar ik ga niet het advies van de experts van dragging/hillshooting tegen de wind aan slaan want ben ik niet goed bezig denk ik.
ik weet ook niet hoe het zit met pingelen bij zulke hoge compressies, dan ben ik waarschijnlijk al verplicht om 98+ te gaan tanken of meer om de levensduur een beetje tegenmoet te komen.

@r4n3, hihi tnx.mate!

handigheidje om de ruimte tussen klep en zuiger te controleren

monteer de cilinderkop eerst een keer met een oude koppakking, compleet met de nokkenas, en stel de klepspeling af
en maak van klei, 4 bolletjes van 5mm, die leg je in de valvepocets van de zuiger
draai nu de motor een paar keer rond met een sleutel op de krukas

haal de cilinderkop er nu weer af, en je kan met een schuifmaat de dikte van de klei bolletjes opmeten

helemaal mee eens . het zal niet de eerste keer zijn dat een "passende zuiger " niet past of toch tegen de kleppen komen . ook is het belangrijk om de compresie verhouding nog eens na te meten .maar verder een super quad

En denk bij turbo eerder maar aan 9:1 max compressie (of je moet onder de halve bar blijven). Turboblokken zijn altijd lage comp motoren. En zoals jake al zei kan je altijd een spacer gebruiken om de compressie te verlagen, wel de nokkenassen terug goed stellen, ontsteking verlaten, eventueel intercooler, beetje hoger octaan(vb tolueen toevoegen),.....
(Ik blijf het wel volgen )