| QFB |

echt super die quad,moet wel zalig rijden denk ik

prachtige quad

wie kan mij het principe van die ena-armen eens uitleggen?

zeer schoon quadje!

doubletracing schreef:echt super die quad,moet wel zalig rijden denk ik

Ik kan daar spijtig genoeg nog geen antwoord op geven. Na zondag zal ik het laten weten

Twan #33 schreef:wie kan mij het principe van die ena-armen eens uitleggen?

Het enige dat ik weet is dat het niet zo vermoeiend zou zijn voor de armen.
Misschien dat ik nu zelfs 4 ronden kan rijden in plaats van drie

Dutje#82 schreef:ik denk dat je wel de veren nog's moet goed setten, normaal moet het kader zo plat mogelijk staan in rust, als je erop gaat zitten
dat het achterste iets lager is of het voorste, is goed voor het opvangen van de putten vls heeft dit systeem goed uitgewerkt,
en de nieuwe laeger kaders voor yfz zijn ook zo aangepast !

Mij hebben ze altijd geleerd dat neus ietsje hoger moest staan. Op yfz maten wij ter hoogte van van voetsteunen en ter hoogte van punt waar chassis knikt en vooraan moest dat 0.5 tot 1 cm hoger liggen.


Schitterend quadje heb je met die 250 ! Die Laegers armen maken het echt af !

Ik heb de durablue lowering strut vandaag aangekregen. Ik zal hem zo proberen te zetten zoals No limit zei.
Zo ziet dat ding eruit

ziet er goed uit christioph

ik ben benieuwd wat dat gaat geven

ik kijk niet zo zeer naar hoe de quad staat in rust stand maar meer naar hoe hij komt te staan als ik er op zit.

die quadzilla ston achteraan ook hoger als vooraan als hij gewoon stond maar als ik er op ging zitte dan zakt hij precies goed.

zo ga ik die 250 ook afstellen

je moet er wel rekening mee houden dat als je achter kleinere banden ligt het ook nog verschil gaan geven

Je voorste wielen op karton zetten zodat ze gemakkelijk kunnen schuiven en met je volledige uitrusting op je quad gaan zitten. Dan meet je (iemand anders) ter hoogte van de voetsteunen en het voorste motorophangpunt. Achteraan moet je rond de 20cm zitten, vooraan 0,75 tot 1,25cm hoger.

Ik heb vandaag mijn LRD Adjustable big bore uitlaat erop gezet. Je voelt dat hij vrijer ademt want hij is heviger. Maar weet iemand misschien wat het verschil is tussen als je hem ver uit elkaar zet of als je hem zo kort mogelijk tegen elkaar zet? Ik zou moeten weten wanneer hij sterker onderin word of wanneer hij hoger in de toeren gaat.
Hier zijn enkele foto's

ik meen me te herinneren dat als je hem verder uit draait dat hij sterker onderin word.
anders gewoon even proberen het zijn maar 4 boutjes

Als je hem uit elkaar draait wordt het volume van de uitlaat groter. Dus meer benzine/grotere sproeier en dus zal die wat sterker onderin worden. In hoge toeren zal je hier weinig van merken.

bij een lrd adjustable hoef je niet te rejetten dat is het voordeel van deze uitlaat
je kan ter plekke je powerband aan passen zonder te hoeven rejetten

Ow weet je dat zeker. Uitlaat aanpassen is meestal ook gelijk carburateur afstellen.

Vandaag mijn andere voetsteunen op de nerbars gezet. Die waren afgesleten en ik heb mij w-tec voetsteunen gekocht. Je kan daarbij de breedte regelen daar middel van een asje wat er tussen zit en vond dat de beste oplossing.




Langs achter


Mijn ac-racing bumper en elka shockcovers



En mijn "spindle caps". Dat zijn de dopjes in de hub