| QFB |

heb je dan geen CDI ?

toch wel, maar de toerenteller pikt het signaal galvanisch op door een spoeltje te vormen rond de bobine of bougiekabel.

hm interesting

En welk van de 3 kabeltjes gebruik je dan ?

Of kan er iemand mij vertellen hoe ik kan meten of er wel degelijk signaal doorkomt ?

thnx
we komen er wel

Bij mij komt er een groen draadje uit, de rest zit onder een krimpkous

en zijn die ergens aangesloten, die andere ?

Heb ook een groen draadje, en dacht al dat die zal dienen voor de impuls.
Dan heb ik nog rood en bruin, dus + en - ? Als dat moet op een toerenteller.

En zit er verschil of je bovenaan of onderaan je bougie een spoel maakt ?


yes, veel vragen, maar daarvoor ist forum he

Dit heb ik ook nog gevonden (ja zit nu opt werk, tijd genoeg om te surfen)

TACHOMETER HOOK-UP



Disconnect negative (-) battery cable.
Using 18-ga. wire, connect the (BLACK) wire to a clean (rust/paint-free) ground, preferably battery negative terminal.
Using 18-ga. wire, connect the (RED) wire to a switched +12V source, like the ignition wire.
Using 18-ga. wire, connect the (GREEN) wire the coil negative or the tachometer terminal of the ignition module.
There are two (2) wires for the lighting; Connect the (WHITE) lighting wire to the dash lighting circuit or to a +12V switched circuit. Connect the (BLACK) lighting wire to a chassis ground.
Calibrate the pulses per revolution (PPR). Refer to the calibration set-up section.
Reconnect the negative (-) battery cable & test instrument to ensure that it is working.

Dus ben ik fout bezig, ik heb ze alle 3 naar de CDI vastgemaakt.
Is enkel de groene dus naar de CDI. Dan de zwart en rood nog, wat bij mij bruin en rood is

straks weer knutselen

suc6