| QFB |

en hoeveel scheelt dat in topsnelheid ? ben er vandaag niet geraakt .

Ik heb dat recent gedaan maar het heeft weinig effect bij mij gehad, eerst stopte h'm op 121km/u, nu 127.

-Batterij eerst afkoppelen (dit is de belangrijkste stap!).
-cdi losmaken, blokje dat aan de luchtfilter hangt.
- het licht blauw kabeltje paar cm van de plug doorknippen en dan verlengen zodat je aan het frame kan aarden, ik heb er pluggen opgezet zodat ik het nog altijd gemakkelijk kan terug aansluiten.

6km winst voor zoiets simpels als een draadje omzetten is toch iets
Hij schijnt dan ook soepeler in z'n 5 te rijden, merk je daar wat aan?

leroy schreef:Al nieuws over de begrenzing in 5de versnelling?
Wil ook wel eens graag weten hoe dit zit.
Tjobbie, jij weet er precies wel meer van eh , Komaan snelheidsduivel gooi het in de groep

vraag het maar aan r4n3, die heeft het voor me uitgeprobeerdt met succes.

zati schreef:Ik heb dat recent gedaan maar het heeft weinig effect bij mij gehad, eerst stopte h'm op 121km/u, nu 127.

-Batterij eerst afkoppelen (dit is de belangrijkste stap!).
-cdi losmaken, blokje dat aan de luchtfilter hangt.
- het licht blauw kabeltje paar cm van de plug doorknippen en dan verlengen zodat je aan het frame kan aarden, ik heb er pluggen opgezet zodat ik het nog altijd gemakkelijk kan terug aansluiten.

maar gij rijdt standaard ?

muisje schreef:

zati schreef:Ik heb dat recent gedaan maar het heeft weinig effect bij mij gehad, eerst stopte h'm op 121km/u, nu 127.

-Batterij eerst afkoppelen (dit is de belangrijkste stap!).
-cdi losmaken, blokje dat aan de luchtfilter hangt.
- het licht blauw kabeltje paar cm van de plug doorknippen en dan verlengen zodat je aan het frame kan aarden, ik heb er pluggen opgezet zodat ik het nog altijd gemakkelijk kan terug aansluiten.

maar gij rijdt standaard ?

nope, heb dmc comp4, fuel controller en k&n luchtfilter

De meeste dealers/verkopers raden de "baby blue wire mod" af....(misschien wel om andere redenen hoor ) de meeste zeggen iig dat het ten koste gaat van de betrouwbaarheid.
Wat voor andere opties zijn er bijvoorbeeld? Ga je bijvoorbeeld met een dynotek kastje harder dan die "mod" of is dat gewoon eigenlijk hetzelfde?

vraag het maar aan r4n3, die heeft het voor me uitgeprobeerdt met succes.

Idd Je kan het makkelijk doen hoor. Heb er alweer aardig wat kilometers op de weg en op de crossbaan opzitten en nergens last van.

Hij loopt nu heerlijk door in zn 5 zonder het gevoel te hebben dat hij telkens gaat inhouden. De toeren extra vallen ook wel mee,je moet natuurlijk niet constant volgas gaan maar af en toe is het best lekker!
Ik heb een winst van ong 8 tot 10 km/h
Ik rij met 16/38T,een HMF Competition full system,Pro-design foam intake en EHS CDI unit.
Die CDI unit is hetzelfde principe als een monsterbox,dynatek,hmf optimizer noem ze maar op.
Hij staat nu op 4,5,6 in mode 1,2 en 3

suc6 man, khoop dat je hier wat aan hebt

No worries

thnx voor de info,
Denk dat ik dit int weekend wel eens ga uitproberen.
Maar wat is de functie eigenlijk van dat kabeltje, want het zal er toch voor een of andere reden op gemonteerd zijn en een bedoeling om iets of wat te gaan beschermen? of is dit enkel een begrenzer die er wordt uitgeschakeld?
Greetz

de functie van het kabeltje is om de ontstekings timing te verlaatten op volgas inde 5e versnelling zodat je toeren begrenst worden rond de 7000 toeren dacht ik.
dit is waarschijnlijk gedaan om lange stukken hoogtoerig rijden te voorkomen waardoor schade kan onstaan.

oftewel kun je dit makkelijk doen omdat de echte toerenbegrenzer er nog steeds inzit a 9000 tpm.
maar lange afstand rijders zoals bijv. ik dienen wel rekening te houden dat je niet tevaak het gas iets te lang openhouden.

Weet er iemand of dit bij een Raptor 350 ook zo is met die begrenzing in hoogste versnelling???
nu heeft hij een snelheid van 107km/u tandwielverhouding 15 - 36

Grtz

tjobbie schreef:de functie van het kabeltje is om de ontstekings timing te verlaatten op volgas inde 5e versnelling zodat je toeren begrenst worden rond de 7000 toeren dacht ik.
dit is waarschijnlijk gedaan om lange stukken hoogtoerig rijden te voorkomen waardoor schade kan onstaan.

oftewel kun je dit makkelijk doen omdat de echte toerenbegrenzer er nog steeds inzit a 9000 tpm.
maar lange afstand rijders zoals bijv. ik dienen wel rekening te houden dat je niet tevaak het gas iets te lang openhouden.

Wat noem jij lange afstand rijders?

Ik rij meestal een half uurtje per keer ....maar hier op die boerenweggetjes is dat natuurlijk al snel volluit (niet helemaal 100%, vind ik nooit zo fijn klinken iig met momenteel de standaard vertanding er nog op)

XeromeX schreef:

tjobbie schreef:de functie van het kabeltje is om de ontstekings timing te verlaatten op volgas inde 5e versnelling zodat je toeren begrenst worden rond de 7000 toeren dacht ik.
dit is waarschijnlijk gedaan om lange stukken hoogtoerig rijden te voorkomen waardoor schade kan onstaan.

oftewel kun je dit makkelijk doen omdat de echte toerenbegrenzer er nog steeds inzit a 9000 tpm.
maar lange afstand rijders zoals bijv. ik dienen wel rekening te houden dat je niet tevaak het gas iets te lang openhouden.

Wat noem jij lange afstand rijders?

Ik rij meestal een half uurtje per keer ....maar hier op die boerenweggetjes is dat natuurlijk al snel volluit (niet helemaal 100%, vind ik nooit zo fijn klinken iig met momenteel de standaard vertanding er nog op)

hiermee bedoel ik 60km achter elkaar op de snelweg bijv.

XeromeX schreef:
Wat noem jij lange afstand rijders?

Ik rij meestal een half uurtje per keer ....maar hier op die boerenweggetjes is dat natuurlijk al snel volluit (niet helemaal 100%, vind ik nooit zo fijn klinken iig met momenteel de standaard vertanding er nog op)

Jij zal wel vaak onderhoud moeten plegen. Als jij volgas rijd terwijl je nooit langer dan een half uur rijd, zal je zuiger wel om te huilen zijn. Meestal is de motor pas goed warm tegen die tijd.

Bedoelde dat ik juist niet 100% het gas in heb
En uiteraard ook niet uit stilstand meteen weg....