| QFB |

Jason McCoy schreef:Nieuwe zuiger ook monteren. Je geeft zelf aan dat 8 kpa t minimum is en dat je voor de revisie 8 kpa meete. Dus je zuiger is dan aan vervanging toe ook.

Ja bij de revisie zat ook een nieuwe zuiger met veren. Of bedoel je nu weer een nieuwe zuiger? De nieuwe is nog prima hoor.
Ga wel de kleppen nog even polijsten alleen heb geen klepveertang. Morgen dus even regelen. Heb remreiniger in de poorten gespoten en bij de inlaat kwam er (echt) heel klein beetje naar buiten. Zo langzaam dat je bijna denkt het zal wel goed zijn, maar ja heb het nu toch los. Neem meteen klepseals mee.

NillesGilles schreef:Niet nodig, hij heeft net een verse

je was net iets eerder...

Gewoon alleen nieuwe zuigerveren kopen plus de de rest van de pakkingen en seals. Je cilinderkop na laten kijken en gewoon. Voor je alles terug in naar zet moet je de zuigerveren los in de cilinder zetten om te kijken of de veren ook wel ver genoeg sluiten of dat je toch een hoonmaatje nodig gaat hebben.

Verstuurd vanaf mijn HTC One met Tapatalk 4

Alles weer in elkaar en eerste 15KM zit er op. Vanmiddag comressie gemeten en deze zit nu op net iets onder de (volgens handleiding max) 9 kPax. So far so good...



Wel heb ik het idee dat de motor nu iets te rijk loopt. Wanneer ik gas los laat hoor ik (kleine) knalletjes. Tijdens het monteren heb ik de uitlaat ook wat beter geplaatst, deze bleek te lekken bij de klem (midden rechts).
Het lijkt me logisch te kunnen dat het blok nu "minder" benzine nodig heeft. Uit het boek krijg ik niet helemaal duidelijk wat de "pilot screw set"(NR7) nu doet. De "screw, air adjusting" (NR14) regelt het stationair toerental meen ik, maar doet NR7 dan iets met het mengsel tijdens het maken van toeren? Of moet je dan echt met sproeiers gaan werken?