| QFB |

bij een 2-takt motor heb je minder onderhoud, omdat de 2-takt motor eenvoudiger is als een 4-takt motor
In principe valt dit verschil tussen 2 -en 4-takt onderhoud wel mee hoor. Alleen bij een yfz heb je egt veel onderhoud nodig.

Een 4 takt zou in theorie minder onderhoud nodig hebben. Maar bijvoorbeeld het verwisselen van een zuiger bij een 2 takt, is een stuk minder arbeidsintensief. Je hoeft geen kleppen te stellen, etc... Een 2 takt heeft een stuk minder bewegende delen en zoals Teunie ooit eens zei: wat er niet in zit kan niet stuk!

Ralph schreef:Een 4 takt zou in theorie minder onderhoud nodig hebben. Maar bijvoorbeeld het verwisselen van een zuiger bij een 2 takt, is een stuk minder arbeidsintensief. Je hoeft geen kleppen te stellen, etc... Een 2 takt heeft een stuk minder bewegende delen en zoals Teunie ooit eens zei: wat er niet in zit kan niet stuk!

ah, srr kd8 dat et just andersom was

maar waarom worden er dan door Yamaha geen 2-takts meer gemaakt?

milieu...

Boncari schreef:maar waarom worden er dan door Yamaha geen 2-takts meer gemaakt?

je kunt gewoon geen 2 takt meer op kenteken krijgen, van geen een merk

hoe je kan geen 1 quad meer op kenteken krijgen als het 2takt is ? dus ook geen banshee meer ?

en kan je een quad zonder papieren ooit op de weg krijgen ? laten homolegeren is dat een optie of kan dit niet?

ik kan een quad kopen met papieren van een andere dus het chassis nr komt niet overeen met die op papier, weet iemand een persoon die nr's slaat ?

als je papieren heb kan je em gewoon inschrijven zoals je met de wagen doet, maar doordat ze deze tijd allemaal fan zijn van 'het groene', en 2takt toch dat ietsje meer uitstoot geeft, laten ze deze gewoon niet meer toe. zolang je papieren hebt schrijf je em in.