| QFB |

Cilinderwand is redelijk ok. Op klein stukje wat oppervlakkige krasjes. Alleen honen en nieuwe zuiger met veren zal hoop ik ok zijn. Zal de cilinder laten meten.

om het blok open te maken, moet ik rekening houden met zaken? is het een kwestie van kap bij dynamo los halen? Of nog een ring dieper? Kunnen er zaken "los" vallen (zoals tandwielen) als ik het geheel uit elkaar haal?

sjmallie94 schreef:Van links naar rechts moet de krukas een bepaalde afstand hebben , dat staat in je service manual.

Blok helemaal uit elkaar halen en even controleren of alle lagers nog in goede staat zijn en of geen olie kanaal dicht is.

Zelf zou ik alles van prox terug er in zetten, dit heb ik nu ook in beide blokjes zitten, nog geen problemen van ondernomen en zag er allemaal degelijk uit. Ondertussen al 2500 km gereden in me LTZ.

Cilinder laten honen kost het je echt niet, persoonlijk zou wel doen, dan heb je tenminste weer een goeie nieuwen blok.

Betekent hoonen automatisch een overmaat? Of kun je hem lichtjes laten hoonen en dan originele maat zuiger zodat alleen alle krasjes weg zijn.

Weet er iemand een adres in/rond eindhoven die mijn cilinder kan controleren? Weet er wel voor auto's maar weet niet of die ook dit kunnen...

normaal gesproken kan elk motoren revisie bedrijf dat doen, ongeacht de maat van je cilinders, tenminste, dat kunnen ze hier wel bij de DMR

breng je cilinder maar naar atm in oirschot en hun leveren er ook een nieuwe zuiger bij
http://www.atmcylindertechnics.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;
daar brengen veel mensen die ik hem het altijd heen en heb er zelf ook goeie ervaringen mee

In het boek staat dat je de halve maan spie-en altijd moet vervangen. Toch ziet het er allemaal hagelnieuw uit. Wat denken jullie?

WJB#222 schreef:breng je cilinder maar naar atm in oirschot en hun leveren er ook een nieuwe zuiger bij
http://www.atmcylindertechnics.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;
daar brengen veel mensen die ik hem het altijd heen en heb er zelf ook goeie ervaringen mee

Thnx voor de tip.

sjmallie94 schreef:Als je het geluid van onder hoort komen, bij je koppeling, dan is er een grote kans dat je krukas ook speling heeft, dit kun je trouwens controleren als je de cilinder er af haalt. dan moet je de krukas omhoog en omlaag bewegen rustig, en proberen te torderen, dus draaien met je krukas. dan mag je eigenlijk niks voelen.


Je compressie heb ik even ge google daar zegt iemand die moet tussen de 140 en 160 PSI !!! (je buitenste rand dus) dan zit je ong op een 10 a 11 KPA Maar dit staat in de service manual.

Compressie volgens haynes:

Standard : 850 kpa (121 psi)
Minimum : 800 kpa (114 psi)
Maximum : 900 kpa (128 psi)

Dan zat de mijne toch niet bijzonder slecht met 800 kpa. Maar goed dat ik niet goed gekeken heb en daarom het blok uit elkaar ben gaan halen.

Heeft er nog iemand een tip om de 2 carter helften uit elkaar te krijgen? Weet n8et wat ze er tussen hebben zitten (wit, enigzins flexibel) maar krijg ze niet uit elkaar. Ook warm gestookt. In het boek staat dat het 15 bouten zijn, maar ik heb er toch echt maar 14. 6 lange en 8 korte. En een m10 aan voorzijde waar cilinder erop komt...

Misschien onder je vliegwiel of koppelinghuis?

Die kun je er zowiezo t best eerst even afhalen.

je zal eerst je vliegwiel en je starttandwiel er af moeten halen
daar zitten 2 bouten achter

maar even een blok open gooien, lijkt mij niet echt verstandig
dit is geen klusje waar je te ligt over moet denken
beter aan iemand overlaten die zulk soort werk meer gedaan heeft

mx jake schreef:je zal eerst je vliegwiel en je starttandwiel er af moeten halen
daar zitten 2 bouten achter

maar even een blok open gooien, lijkt mij niet echt verstandig
dit is geen klusje waar je te ligt over moet denken
beter aan iemand overlaten die zulk soort werk meer gedaan heeft

Klopt, zaten 2 bouten achter het vliegwiel. Had alleen niet de juiste trekker, dus kon het vliegwiel er niet af halen. En aangezien het boek het over 15 bouten had, werd ik even op het verkeerde been gezet. Het zijn er dus 16 en op de uiterste punt van het blok zat nog een m10. Blok open gehad en alle tandwielen en lagers gecontroleerd. Alles ok. Het stuk zuiger lag er overigens onderin. Blok nu weer in elkaar en donderdag krijg ik de gehoonde cilinder met nieuwe Prox zuiger. Ondanks dat ik de zeer sterke voorkeur voor origineel Yamaha had gaven ze aan dat dit echt geen verschil maakt. Sterker nog, het zou uit dezelfde fabriek komen met alleen een ander doosje. Dus ik ga het proberen. Scheelt ook dik 100 euro. Heb er ook een koppakkingset erbij. Ben nu dus voor honen, zuiger, veren, pakkingset 200 euro kwijt.

Dat heb je wel erg snel gedaan! Had je pakkingen enzo op voorraad ofzo?

zag er nog proper uit waarschijnlijk of vloeibare pakking tussen carterdeksels, beunhaas eerste klas kent dat wel

ik wacht ongeduldig af naar het volgende topic " moter stuk 500km na revisie hoe kan dit"

Daar ga ik ook vanuit ja.