| QFB |

De mensen met gewone carbu en gloeiende voorbocht kunnen beter hun ralenti,stationair sproeier vervangen of vergroten.
dan is dat gloeien gedaan want is volgens mij niet echt gezond!

heb al verhalen gehoord van dealers als je vraagt dat dit normaal is,vb een 450 mag je niet laten warm draaien moet je direct met doorrijden
t'probleem is dat in de dynojetkitjes geen grotere ralenti sproeier word mee geleverd...
En deze moet echt wel aangepast worden want ook hier draaid deze nu te arm door de aanpassingen.
je kunt ook uw choke een klein beetje opzetten,gloeien zal direct weg zijn. of paar keer gas geven ....

De meeste 700 hebben injectie en automatische schoke.
Dus veel zullen we daar niet mee opschieten...

leroy schreef:De meeste 700 hebben injectie en automatische schoke.
Dus veel zullen we daar niet mee opschieten...

De meeste??? ALLE!

Lewis schreef:De mensen met gewone carbu en gloeiende voorbocht kunnen beter hun ralenti,stationair sproeier vervangen of vergroten.
dan is dat gloeien gedaan want is volgens mij niet echt gezond!

heb al verhalen gehoord van dealers als je vraagt dat dit normaal is,vb een 450 mag je niet laten warm draaien moet je direct met doorrijden
t'probleem is dat in de dynojetkitjes geen grotere ralenti sproeier word mee geleverd...
En deze moet echt wel aangepast worden want ook hier draaid deze nu te arm door de aanpassingen.
je kunt ook uw choke een klein beetje opzetten,gloeien zal direct weg zijn. of paar keer gas geven ....

als ik mijn choke opzet met warme motor valt die gewoon dood ...
Volgens mijn dealer is dat normaal dat ze rood gloeiend worden ( deliege quads )
Kheb gw een leo x3 demper en zit grotere hoofdsproeier in , de rest gw standaard.

leroy schreef:De meeste 700 hebben injectie en automatische schoke.
Dus veel zullen we daar niet mee opschieten...

man man ondertussen ging het hier ook al lang over de 350 en dergelijke,
en heb ni over de 700 gesproken, heb gezegd de mensen met carbu.....
en mensen die dat verschil nog niet kennen blijven best overal af!

en injectie of carbu komt tenslotte overeen,je doet de afstelling gewoon op een andere manier, zorg ervoor dat zen mengsel rijker word op ralenti.....

raptor350 schreef:

Lewis schreef:De mensen met gewone carbu en gloeiende voorbocht kunnen beter hun ralenti,stationair sproeier vervangen of vergroten.
dan is dat gloeien gedaan want is volgens mij niet echt gezond!

heb al verhalen gehoord van dealers als je vraagt dat dit normaal is,vb een 450 mag je niet laten warm draaien moet je direct met doorrijden
t'probleem is dat in de dynojetkitjes geen grotere ralenti sproeier word mee geleverd...
En deze moet echt wel aangepast worden want ook hier draaid deze nu te arm door de aanpassingen.
je kunt ook uw choke een klein beetje opzetten,gloeien zal direct weg zijn. of paar keer gas geven ....

als ik mijn choke opzet met warme motor valt die gewoon dood ...
Volgens mijn dealer is dat normaal dat ze rood gloeiend worden ( deliege quads )
Kheb gw een leo x3 demper en zit grotere hoofdsproeier in , de rest gw standaard.

heb gezegd de choke een klein beetje opzetten, ni volledig opzetten !

en je zegt het zelf grotere hoofdsproeier en de rest standaard, normaal zou je moeten weten dat dit niet goed is,.....

maar bon de slimme mensen die we niet horen zullen wel iets doen met men info....

He Leroy,

Dat zal je ketting geleider zijn, had ik ook en heb bij Jumpingjet een andere gehaald en nu is het weg

@Jom

Hey merci voor je reactie.
Ja ik heb er ook een nieuwe op geplaatst, zojuist eens even gaan testen want gisteren lag er nog sneeuw en nu was het droog op de weg.
Nu is het geluid weg, gelukkig. Komt ook wel omdat hij lager ligt waardoor de ketting rechter komt te liggen en het rolletje bena niet meer raakt.
Dus gelukkig niks ernstig.

Interessant topic

Ik heb ook een raar geluid bij het remmen, mijn dealer zegt dat dit de ketting is die over de geleiding heen loopt. Nu ben ik benieuwd wat jullie bedoelen met kettingrollen en hebben jullie een foto van dat onderdeel van jumpingjet. Ik zou dat dan ook graag willen hebben, ik heb nl graag een quad die volledig zuiver loopt, dat vind ik ook het lekkerst rijden op de weg.

@ kees: Weet je zeker dat het aanpassen van de ontsteking volledig via het display kan??

Mijn dealer zegt ook dat je quad al veel sneller is met een powercommander, terwijl de rest nog standaard is. Kan de standaard computer dan niet zo aangepast worden als een powercommander.

Hoeveel kost die powercommander van jumpinjet??

Bedankt

wat regel je nu met een powercommander, alleen de tijd van de ontsteking of tevens ook de inspuitingstijd+hoeveelheid?

@ Boncari
Ik had dat ook bij het remmen, als ik eens bruut de voorrem nam dan hoorde je echt heel fel.
Dit omdat je ketting idd slaat op je kettingrol.
Zo een rolletje heb je zowel aan de onderkant e de bovenkant van je ketting.
Zal er morgen eens een foto van nemen.
Zo een powerbox van jumpingjet weet ik niet precies wat dat kost.
Kris (yamahakoppel) heeft dit ook op zijn quad, hoe ik vernam is hij er wel tevreden mee.
Ben ook van plan deze te plaatsen, kan je zelf met drie schroefjes je quad stellen en staat hij zeker nooit te arm ipv mappen in te geven.

@ tjobbie
Ik denk dat het een combinatie is van beide, de inspuittijd wordt langer waardoor er meer benzine wordt ingespoten.
Naarvanhand u aanpassingen (uitlaat, filter...) kan je een map ingeven die de juiste inspuittijd heeft en hoeveelheid inspuit.
Dit is toch ongeveer hoe ze mij uitgelegd hebben.

Hier een link van de firma die deze powerbox zelf ontwikkelt.
Dit is een powerbox, doet hetzelfde als een powercommander alleen veel gemakkelijker af te stellen.
Kan je zelf eens zien hoe het eruit ziet, hoe het geplaatst wordt en wat er precies gebeurd als je deze plaatst.
Deze firma levert over heel de wereld, aan verdelers van quads moto's auto's...
Als je de site eens bekijkt zie je de verschillende dealers van belgie waar zij mee samen werken.

http://www.hpi.be/efis.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Greetz

maak jullie maar geen zorgen over da ratelen het zal wel degelijk de ketting en de rollen zijn .
zwaarderen motoren leuren de ketting nog al snel uit , dus regelmatig controleren en als hij te los is
raakt die snel de onderste rol en dan hoor je gekke dingen . de rollen opzich hebben heel kleine lagertjes
en gaan regelmatig stuk maar ze mogen wat losser zitten anders ben je ze om de haverklap aant vervangen.
greets!

@leroy: heel erg bedankt voor de info!