| QFB |

Persoonlijk vind ik dit een wat lastige discussie. Ik ben van mening dat de twin het zeker op lange ritten super doet. Meer snelheid dan een grizz en een rustiger lopende motor. Ook op offroad vind ik de twin fantastisch. Ga je kijken naar het deel werkpaard dan is de grizz naar mij gevoel op alle vlakken beter. Eenvoudige onderhoud en een ijzersterk blok komen vooral daar tot zn recht. Wil je toeren dan valt de grizz al gauw af omdat i minder topsnelheid heeft en een 1 cilinder gewoon niet graag lang in 1 toeren gebied draait.

Ik heb hiervoor een King quad gehad en ik heb de overstap naar Can am gemaakt omdat ik graag een verlengde quad wilde hebben.
Maar ik heb met de King quad net zoveel plezier gehad en ik kwam overal waar de 2 cilinders ook kwamen.
Nu heb ik toevallig een 1000cc omdat dit voor mij gunstiger was qua prijs t.o.v een 800cc (wat ik ook genoeg had gevonden)
Ik ben het wel met Staf eens dat cc's er met echt offroad niet toe doen, een 450cc kan soms zelfs beter zijn, omdat deze lichter en wendbaarder is dan een 'lompe' 1000cc

Maar ieder zijn keuze en soms ben je ook gewoon toe aan iets anders

Ik denk dat het belangrijkste punt van deze hele discussie nog steeds is:
Waar ligt Mexico nou??? noord of midden Amerika

Een 2 cilinder loopt rustiger. Zeker als je (zoals ik) ook veel weg kilometers maakt met 80-90 km per uur. Dat is met een 2 cilinder gewoon fijner.

Een 1 cilinder heeft inderdaad iets meer koppel bij lage toeren.

Puur off-road zou het mij niet uitmaken. Maar anders toch liever een 2 cilinder. Daarbij is het geluid van een V-twin van Can-Am ook geweldig en heel herkenbaar.

Als je niet voor de hoofdprijs gaat kun je met een Can-Am 500 prima uit de voeten.

wel niet de juiste cc klasse,
maar kijk wat verder bij de andere testen.
http://www.atvrider.com/atvs/honda-ranc ... zly-450-vs" onclick="window.open(this.href);return false;

Zal best eens met ne polaris en can am rijden voor ik iets verder beslis

Toch iedereen bedankt voor de uitleg

Maar waar ligt Mexico nou

Een proefrit is inderdaad het beste idee, dan kun je het zelf eens merken. Misschien vind je die grote dingen wel helemaal niets.

En verder:

Link

Mexico ligt ver weg, daarom moest ik van de zomer 6 weken op een lager wachten. Die stuurden ze met de waterfiets naar nl

Kan er niet over dat merken niet standaard oliekeerringen en lagers gebruiken. In sommige gevallen net weer een mm te groter of juist weer kleiner.

ken er 3 waar ik regelmatig mee gaan rijden 2x sportman 1x scrambler , rijd echt comfortabel ,vering is echt super . gas respons is ook soepeler of een can-am .vermogen kom zachter, can am is bruter terwijl ze beiden even hard gaan , ik vergelijk met een can am 800 of 1000 . maar zou voor geen geld één willen als ik zie wat voor brokken die mannen allemaal hebben ,pas op alles breek ook can am . moest ik iets anders moeten kopen dan een can am koop ik een grizzly zeker weten

Nou Celle,ik hoop dat je aan alle info nog uit kan
Belangrijk is dat je weet dat je Grizzly nog lang niet slecht is en dat je toch kan rondkijken of je iets tegenkomt dat je misschien beter bevalt.
Maar ga vooral eerst proefrijden of wissel eens tijdens een rit met een collega rijder zijn machine om wat indrukken op te doen.
Het kan ook zijn dat je geen afstand meer wil doen van je Grizzly

Ik mn can-am renegade een fantastisch speeltje maar zal dr denk niet weer 1 kopen. De power is super maar gaat met regelmaat iets stuk

Ik heb vorig weekend Celle leren kennen op een quadweekend.
Toffe gast en een goede quadrijder.
We hebben ons flink geamuseerd,en de Grizzly heeft zich meer dan sterk gehouden
Klein wereldje blijkbaar met de off roaders
Het had even geduurd voor we wisten dat we op het forum reeds contact gehad hadden,maar daarna viel alles op zijn plaats
We hebben een reuze quad weekend gehad.

Inderdaad Staf , was een tof weekend
Zeker voor herhaling vatbaar

He jongens, waarom zie ik in de discussies
de Kawasaki Brute Force 650/750 zo weinig langs komen?
Zijn er zo weinig rijders of zoveel problemen?