| QFB |

Een quad heb je uiteindelijk om te geruiken moet je maar denken.

Verbaasde me er zondag wel over hoe dat ding van zn plek komt joh.

Best vlot he?

Jah dat rukt wel flink door idd. Is wel minder speels dan een raptor maar zo in dat zand gaat is echt als een beest

Ik had achteraf ook nog wel een paar sprintjes tegen een Raptor willen doen, ben toch wel benieuwd hoe dat op de weg gaat. Misschien hou ik de Renegade er gewoon bij...

Jazzy schreef:Ik had achteraf ook nog wel een paar sprintjes tegen een Raptor willen doen, ben toch wel benieuwd hoe dat op de weg gaat. Misschien hou ik de Renegade er gewoon bij...

Hangt van de raptor af en bestuurder af, nadeel van automaat is dat je de koppeling niet kan laten schieten met de start.. daar
verlies je veel tijd mee. Maar voordeel is dat je het ook niet verkeerd kan doen...

Maar heb ze met renegade wel gekkere dingen zien doen als raptor hoor, is alles behalve minder speels... je moet alleen wat meer ballen hebben.

Dat van die koppeling snap ik niet, zodra je gas geeft grijpt de koppeling aan waarna de motor continu op piekvermogen blijft terwijl je optrekt. Dat is juist het grote voordeel van CVT tov. zelf schakelen.

Maar wat je zegt over ballen dat klopt wel. Als Boncari op mijn Renegade stapt dan gaat hij gewoon als een wilde over het parkour. Hij doet dingen met de Renegade die ik niet durf, te bang misschien. Of te verstandig.

Jazzy schreef:Dat van die koppeling snap ik niet, zodra je gas geeft grijpt de koppeling aan waarna de motor continu op piekvermogen blijft terwijl je optrekt. Dat is juist het grote voordeel van CVT tov. zelf schakelen.

Maar wat je zegt over ballen dat klopt wel. Als Boncari op mijn Renegade stapt dan gaat hij gewoon als een wilde over het parkour. Hij doet dingen met de Renegade die ik niet durf, te bang misschien. Of te verstandig.

Met koppeling kun je hem vol gas houden en de maximale energie al in je blok/vliegwiel brengen voordat je op trekt, en dan die energie in 1x op je achterwielen gooien door de koppeling te laten schieten, waardoor je in feite het op gang helpen wat meeste energie kost al geregeld hebt. Daarna (tegelijkertijd) ga je over op het constante aangeleverde vermogen door de motor.

Met CVT pakt die hem al eerder op waardoor je in verhouding minder energie al opgeslagen hebt zitten in je blok/vliegwiel hebt zitten. Dus kost meer moeite om op gang te komen... Nooit geprobeerd met je raptor (Vol) gas houden en dan koppeling laten schieten zeker?? Dan had je het wel geweten. Echter heb je wel aanpassingen voor die koppeling die erin zit... dat die bij meer toeren aan grijpt, maar dan is er voor jouw niet meer mee te rijden als je dit al te veel vind.

Ardjuh schreef:Met koppeling kun je hem vol gas houden en de maximale energie al in je blok/vliegwiel brengen voordat je op trekt, en dan die energie in 1x op je achterwielen gooien door de koppeling te laten schieten

Als je dit zo doet, dan lijkt het mij dat of de voorwieltjes het luchtruim kiezen of hij begint te spinnen, waardoor je alsnog niet snel vooruit komt.

hij zet m in zn 5....

Ardjuh schreef:Met koppeling kun je hem vol gas houden en de maximale energie al in je blok/vliegwiel brengen voordat je op trekt, en dan die energie in 1x op je achterwielen gooien door de koppeling te laten schieten, waardoor je in feite het op gang helpen wat meeste energie kost al geregeld hebt. Daarna (tegelijkertijd) ga je over op het constante aangeleverde vermogen door de motor.

Dat ben ik niet met je eens. Alleen bij een heel zwak motortje helpt de energie die in het vliegwiel zit om niet te veel in toeren terug te vallen als er plotseling belasting komt. De kinetische energie in het vliegwiel staat in geen verhouding met de 40-50 pk die je met de motor op de wielen kunt zetten. Hooguit levert deze manier veel te veel wielspin op, die maakt het alleen maar moeilijker om snel op te trekken.

Verder is het vermogen bij een Raptor niet constant, dat varieert met het toerental en is zelfs even nul als je aan het schakelen bent. Bij een CVT is het toerental continu op het punt waar de motor het meeste vermogen levert.

Met CVT pakt die hem al eerder op waardoor je in verhouding minder energie al opgeslagen hebt zitten in je blok/vliegwiel hebt zitten. Dus kost meer moeite om op gang te komen... Nooit geprobeerd met je raptor (Vol) gas houden en dan koppeling laten schieten zeker?? Dan had je het wel geweten. Echter heb je wel aanpassingen voor die koppeling die erin zit... dat die bij meer toeren aan grijpt, maar dan is er voor jouw niet meer mee te rijden als je dit al te veel vind.

Je moet je Rappie er maar eens naast zetten. De Renegade trekt echt veel sneller op dan een Raptor en de CVT is hier juist mede oorzaak van, een CVT zorgt er niet voor dat je trager optrekt maar sneller.

Pindapotje schreef:

Ardjuh schreef:Met koppeling kun je hem vol gas houden en de maximale energie al in je blok/vliegwiel brengen voordat je op trekt, en dan die energie in 1x op je achterwielen gooien door de koppeling te laten schieten

Als je dit zo doet, dan lijkt het mij dat of de voorwieltjes het luchtruim kiezen of hij begint te spinnen, waardoor je alsnog niet snel vooruit komt.

Je kunt er ook achter gaan staan en um eerst op gang duwen... maar heb vermoeden dat de renegade dan wel wat sneller is met optrekken...

Nee over je stuur gaan hangen en optijd gas los laten als je hem te ver van de grond trekt.. en meer naar achter gaan zitten als je wielen gaan spinnen. Bij wedstrijden starten ze allemaal zo.

Jason McCoy schreef:hij zet m in zn 5....

Idd, wat nou schakel quad... je als je maar 1 versnelling nodig hebt. Nee in zijn 2 uiteraard

op t zand kan dat idd. Maar wij bedoelden eigenlijk op de t asvalt

Jason McCoy schreef:op t zand kan dat idd. Maar wij bedoelden eigenlijk op de t asvalt

Is ding niet voor gemaakt!

Op asvalt moet je wat subtieler zijn met je koppeling, maar alsnog... hoe hoger het toerental voordat
die in grijpt, des te meer vermogen heb je om weg te komen. Feit blijft dat je dat alleen met schakel
bak dat zelf a la minute kunt regelen/bepalen... bij CVT aandrijving kun je het permanent regelen/tunen.
Ga maar is youtube/zoeken op aanpassingen, voor / na en hoeveel die sneller word... Dat voor en
na effect kun je met een koppeling zelf ter alle tijden bepalen.

maaaaaaaarrrrrr als je bij sportauto's kijkt is een automaat altijd sneller dan een handbak.
mede door wat Jazzy al zegt, met een schakelbak daalt het toerental op het moment van schakelen en een automaat blijft maar doortrekken
Ik denk dat je in het begin (de eerste 3 versnellingen) misschien sneller bent met de schakelbak, maar het uiteindelijk toch af moet leggen tegen de cvt met een sprint (ligt er natuurlijk aan hoe lang het parcour is)

quickshifter....