| QFB |

jullie hebben het al weer geraden.
Er zit idd een snelheidsbegrenzing in de 5e versnelling die je uit kunt schakelen.
Het mooie is dat de toerenbegrenzing ingeschakeld blijft. En dus toch redelijk veilig blijft.

@mobi. Ik heb het al gezien, het wordt een quatter hihi

aha, ideaal dus

ik wist dat dit mogelijk was delriva had dit bij zijn blauwe raptor die later naar tommy gegaan is had er een schakelaar tussen staan omdat als hij een tijdje zonder die begrenzer reed ging zijn moter controle lampje branden

Er zit idd een snelheidsbegrenzing in de 5e versnelling die je uit kunt schakelen.
Het mooie is dat de toerenbegrenzing ingeschakeld blijft

een snelheids begrenzer is het niet hoe kan die uw snelheid weten en wat als je andere tandwielen hebt
is volgens mij toch een toerental begrenzing alleen voor zijn 5de

yamahakoppel schreef:ik wist dat dit mogelijk was delriva had dit bij zijn blauwe raptor die later naar tommy gegaan is had er een schakelaar tussen staan omdat als hij een tijdje zonder die begrenzer reed ging zijn moter controle lampje branden

Er zit idd een snelheidsbegrenzing in de 5e versnelling die je uit kunt schakelen.
Het mooie is dat de toerenbegrenzing ingeschakeld blijft

een snelheids begrenzer is het niet hoe kan die uw snelheid weten en wat als je andere tandwielen hebt
is volgens mij toch een toerental begrenzing alleen voor zijn 5de

= evenredig toch?

Als die begrenst is op toeren is je snelheid ook begrenst... Minder toeren = minder snelheid.
met je tandwielen kun je je snelheid op schroeven zonder die toeren begrenzer te verwijderen... toch?

ja maar wil ook wel zeggen dat de raptor dus 2 toerental begrenzers heeft 1 algemene en 1 voor zijn 5de vitesse

yamahakoppel schreef:ja maar wil ook wel zeggen dat de raptor dus 2 toerental begrenzers heeft 1 algemene en 1 voor zijn 5de vitesse

100% de 1e begrenzing komt op rond de 7500 toeren in z.n 5e versnelling
Haal jd deze weg knalt ie door tot de volgende bergrenzer die rond de 9000 toeren ligt dacht ik.

das gewoon voor niet continu aan 9000toeren te blijven rijden verzekers

offtopic waarom hebben de 700's maar 4kleppen ipv 5 zoals de 660? of geeft dit geen voordelen

fretje-pitbull schreef:das gewoon voor niet continu aan 9000toeren te blijven rijden verzekers

offtopic waarom hebben de 700's maar 4kleppen ipv 5 zoals de 660? of geeft dit geen voordelen

idd, offtpic weet ik niet, ben ook geen expert misschien weet mxjake het of mobidirk, die is dacht ik automonteur.

heej tjobbie

als die cilinder er op zit wel ff leuk filmpje make nhe

tjobbie schreef:

fretje-pitbull schreef:das gewoon voor niet continu aan 9000toeren te blijven rijden verzekers

offtopic waarom hebben de 700's maar 4kleppen ipv 5 zoals de 660? of geeft dit geen voordelen

idd, offtpic weet ik niet, ben ook geen expert misschien weet mxjake het of mobidirk, die is dacht ik automonteur.

Ik gok dat het met de nokkenas constructie te maken heeft.. dat dat toch niet helemaal optimaal zat.

Ardjuh schreef:

tjobbie schreef:

fretje-pitbull schreef:das gewoon voor niet continu aan 9000toeren te blijven rijden verzekers

offtopic waarom hebben de 700's maar 4kleppen ipv 5 zoals de 660? of geeft dit geen voordelen

idd, offtpic weet ik niet, ben ook geen expert misschien weet mxjake het of mobidirk, die is dacht ik automonteur.

Ik gok dat het met de nokkenas constructie te maken heeft.. dat dat toch niet helemaal optimaal zat.

zou goed kunnen hoor waarvoor dient normaal een 5e klep? voor afvoer?

ff offtopic, krijg net een berichtje van iemand die mijn trailtech endurance 2ehands wil kopen en of ik hem op kan sturen naar

SPYKERCARS EDISONWEG2


WTF??? ik heb maar gevraagd of ik m mocht ruilen tegen een c8 aileron of een rondtoer kreeg in ruil voor de endurance
zou toch zeggen dat ie m wel nieuw zou kunnen kopen ook al zou het een werknemer zijn?

die vraag kreeg je zeker van NillesGilles die werk als het goed is bij spyker

tjobbie schreef:

Ardjuh schreef:

tjobbie schreef: idd, offtpic weet ik niet, ben ook geen expert misschien weet mxjake het of mobidirk, die is dacht ik automonteur.

Ik gok dat het met de nokkenas constructie te maken heeft.. dat dat toch niet helemaal optimaal zat.

zou goed kunnen hoor waarvoor dient normaal een 5e klep? voor afvoer?

3 kleppen voor de inlaat, 2 kleppen voor de uitlaat.

het idee achter 5 kleppen: kleine klepen hebben ligtere klepveren nodig
en dan gaat je nokkenas gemakkelijker rond (minder weerstand)

iedereen denkt al snel 5 kleppen is beter dan 4
maar de 450 2010 crossers van yam hebben ook maar 4 kleppen gekregen
en als 5 beter zou zijn, hadden ze er wel 5 ingezet

voordeel van 4 kleppen: ze zijn groter dus meer doorlaat dan 5 kleintjes

fabriekanten verzinnen graag iets anders dan de concurentie
jarenlang houden ze vol, dat hun ontwerp het beste is
en dan opeens veranderen de standpunten, en word het ontwerp aangepast

je ziet het bij alle merken gebeuren