| QFB |

ik lees hier en daar iets over aftermarket nokkenassen voor een z400, ook bij alba liggen ze, niet op de prijs letten. http://alba.buyol.com/Item/60-591.htm

zijn deze werkelijk hun geld waard, heeft iemand er ervaring mee, wie kan ze me leveren en welk merk is er het beste in? hoeveel pk win ik er ongeveer mee?

Helpt ongeveer evenveel als een luchtfilter en een uitlaat bij elkaar.

Ze zijn hun geld waard, iets van een €150, maar imho enkel als je al een uitlaat en zo hebt. Dit wil niet zeggen dat je geen mooie winst zal hebben met de cams zonder nieuwe uitlaat.
De meesten lijken Hotcams te prefereren, omdat ze zonder probs in de standaard motor passen. Ze zijn dan ook een heel stuk goedkoper.

De logische motormod volgorde is ongeveer zoiets:

1) airboxmod
2) uitlaat
3) cams (vaak enkel inlaat) en/of hi-comp piston
4) CDI
5) big bore
6) carburator

Dit is toch de algemene indruk op z400 central.

Waarschijnlijk kan Kenny je meer uitleg geven, die heeft een nieuwe cam in zijn yfz motor gestoken denk ik.

Maar nogmaals: je kan enorm veel goeie info vinden als je op "search" duwt op z400 central. Ontelbare verhalen van mensen met verschillend geconfigureerde quads die vertellen over hun bevindingen met de nieuwe cam(s)

altijd doen, hoe heter hoe beter.

prettige dagen.

mark

ik zou alleen niet willen dat m'n Z daardoor gaar zal worden...

dat zal ook niet,als ze het zelf gebruiken

Ligt er vooral aan hoe degelijk je het installeert en hoe je met de quad omgaat denk ik.

Ik zou dan wel wat voorzichtiger zijn ivm het opwarmen en afkoelen van de quad.
Dus niet zomaar vlammen als ie nog koud is zoals je nu wel doet.....(misschien zowieso beter om m wat warm te rijden ook met orig. blok)

Van Big Bore of high comp zou ik afblijven, geeft meestal alleen maar problemen en je kan moeilijk een stap terug.

Cam installeren is kinderspel, echt niet moeilijk en staat het je niet aan haal je het er gewoon weer uit, zal je motor ook niet echt schade toebrengen.

CDI blijf ik ook weigerachtig over, omdat er weinig mensen zijn met goede ervaringen. Ik zou eerst testresultaten op testbank willen zien. Ook opletten met het verhogen van het max aantal toeren. De YFZ doet bvb al toeren genoeg vind ik. Meer toeren is exponentieel hogere sleet volgens mij.

dat bigbore troubles kan geven versta ik, maar waarom ook high comp? oh, hou er ook rekening mee dat je de Z high comp kan maken door enkel de dunnete drz-e gasket te installeren.
De drz-e dirtbike is namelijk uitgerust met die pakking, en bijgevolg hogere compressie, is ie daarom minder betrouwbaar?

Ik ken verschillende gasten die met een DRZ-400E rijden en het is een van de weinige enduro's die zo weinig problemen geven. Ze hebben ook zeer weinig onderhoud nodig. Wel op tijd en stond olie en olie filter wisselen en om de 2000KM kleppen stellen.

Je zou ze kunnen vergelijken met honda XR-400 of XR-600 kwa betrouwbaarheid.

Dus je kan gerust je Z aanpassen aan de DRZ-400 E. Je zal al een pak PK winnen zonder te moeten inboeten aan betrouwbaarheid. Wat ik toch heel belangrijk vind.

als ooit 1 van die gasten zijn Keihin 39mm carb zou willen verkopen, je roept maar he

Misschien vind je die op motorafbraken van den een of andere die zijne KTM,Yamaha of suz heeft per total gereden.

Nieuw kost zo een Keihin carbu rond de 500€

Als je hem orgineel van SUZ wilt kopen zal je het dubbele mogen dokken.

goede tip voor je Hans, kijk es naar volgend artikeltje:
http://drz.info/drz/
Als je daarmee klaar bent dan zal je volgens mij niks aan betrouwbaarheid hebben moeten inboeten.

Die heb ik ook gelezen. Doen!

die spullen zou ik dus normaal gewoon bij een suzuki dealer kunnen bestellen?