| QFB |

Ik had eens een vraag , moeten de kleppen van een Raptor 700 geregeld worden bij het éérste of tweede onderhoud ?
heb ik eens horen vertellen en vroeg het me af omdat ik zelf onderhoud doe .
Bedankt alvast

als je zelf het onderhoud doet, zou je dat moeten weten

kan geen kwaad om te kontroleren, meten=weten en is geen moeite.

onderhoud = behoud

R660 en Grizzly verliepen kleppen vrij rap, wat op zich geen drama is maar je verliest er wel power door doordat je compressie verliest. Eens controleren en indien nodig aanpassen.

even iets recht zetten
je kleppen gaan later open, en zijn eerder weer dicht, dus meer compressie
alleen verlies je power doordat je kleppen niet op tijd staan

Hi,

het is aan te bevelen je klepspeling na ca. 500 a 1000 km te controleren en eventueel bij te regelen. Desnoods nog eens na 2000 km checken. De aanbevolen klepspeling (marge) staat in de service manual (uitlaatklep steeds meer speling als inlaat, omwille van de uitzetting door de hete uitlaatgassen).

Het is zo dat bij een nieuwe motor de klepzittingen en kleppen nog niet “ingelopen” zijn. Dit wil zeggen dat je klepspeling bij een nieuwe motor maximaal is! Van zodra je uw nieuwe motor inloopt, vermindert de klepspeling geleidelijk aan, maar zal zich dan na x-aantal bedrijfsuren stabiliseren. Hierdoor gaan je in-/uitlaatkleppen nu iets vroeger open en later toe (zoals het effect van bredere inlaatnokken, wat normaal gezien goed is voor hoog vermogen, maar slecht is voor het koppel bij lage toerentallen - klepoverlap wel niet meegerekend). Met de kleine klepspeling bereiken ze ook hun maximale slag, wat uiteindelijk goed is voor veel vulling bij hoge toerentallen, dus hoog vermogen . Dus het doel is je klepspeling klein te houden (optimale cilindervulling bij hoge toerentallen)! Het probleem is echter dat als de klepspeling te klein wordt, de kleppen kunnen blijven openstaan. Dit doordat de klepsteel bij hoge temperaturen uitzet en dan eventueel op de basis van het nokkenasprofiel loopt! In deze situatie zal je vermogen verminderen, doordat de wrijvingsweerstand van je motor vergroot en de cilindervulling weer vermindert (zelfs meer uitlaatgasrecirculatie = slecht!). Maar nog belangrijker is, dat je nokken inslijten en je kleppen verbranden! Dit zorgt dus voor een kapitale schade van uw motor!

DUS: klepspeling niet te groot omwille van minder vermogen, maar ook niet te klein omwille van kans op motorschade (marge in Service Manual)!

Uw kleptiming en klepspeling hebben geen invloed op uw compressieverhouding, maar wel o.a. op de cilindervulling (afh. van het toerental en de last) wat de compressiedruk beïnvloed.

Tip: zorg ervoor dat uw motor proper is voordat je het kleppendeksel opent. Tevens voorzichtig en rustig werken, zodat er geen schroefjes of dergelijks in uw cilinderblok valt. Daarmee kun je u veel miserie sparen. Kleppen instellen is anders “a piece of cake”! Veel plezier

Eine sehr hochwertige Erklärung Herr Quaddoktor

RVdB schreef:Hi,

het is aan te bevelen je klepspeling na ca. 500 a 1000 km te controleren en eventueel bij te regelen. Desnoods nog eens na 2000 km checken. De aanbevolen klepspeling (marge) staat in de service manual (uitlaatklep steeds meer speling als inlaat, omwille van de uitzetting door de hete uitlaatgassen).

Het is zo dat bij een nieuwe motor de klepzittingen en kleppen nog niet “ingelopen” zijn. Dit wil zeggen dat je klepspeling bij een nieuwe motor maximaal is! Van zodra je uw nieuwe motor inloopt, vermindert de klepspeling geleidelijk aan, maar zal zich dan na x-aantal bedrijfsuren stabiliseren. Hierdoor gaan je in-/uitlaatkleppen nu iets vroeger open en later toe (zoals het effect van bredere inlaatnokken, wat normaal gezien goed is voor hoog vermogen, maar slecht is voor het koppel bij lage toerentallen - klepoverlap wel niet meegerekend). Met de kleine klepspeling bereiken ze ook hun maximale slag, wat uiteindelijk goed is voor veel vulling bij hoge toerentallen, dus hoog vermogen . Dus het doel is je klepspeling klein te houden (optimale cilindervulling bij hoge toerentallen)! Het probleem is echter dat als de klepspeling te klein wordt, de kleppen kunnen blijven openstaan. Dit doordat de klepsteel bij hoge temperaturen uitzet en dan eventueel op de basis van het nokkenasprofiel loopt! In deze situatie zal je vermogen verminderen, doordat de wrijvingsweerstand van je motor vergroot en de cilindervulling weer vermindert (zelfs meer uitlaatgasrecirculatie = slecht!). Maar nog belangrijker is, dat je nokken inslijten en je kleppen verbranden! Dit zorgt dus voor een kapitale schade van uw motor!

DUS: klepspeling niet te groot omwille van minder vermogen, maar ook niet te klein omwille van kans op motorschade (marge in Service Manual)!

Uw kleptiming en klepspeling hebben geen invloed op uw compressieverhouding, maar wel o.a. op de cilindervulling (afh. van het toerental en de last) wat de compressiedruk beïnvloed.

Tip: zorg ervoor dat uw motor proper is voordat je het kleppendeksel opent. Tevens voorzichtig en rustig werken, zodat er geen schroefjes of dergelijks in uw cilinderblok valt. Daarmee kun je u veel miserie sparen. Kleppen instellen is anders “a piece of cake”! Veel plezier

klepspeling en kleptiming hebben wel degenlijk met compressie te maken
zet maar eens een gradenschijf op je nokkenas
1 keer meten met de kleppen op juiste speling
en 1 keer meten met te veel speling op de kleppen
je zal zien dat de timing anders is
en meet ook de compressie alle twee de keren maar eens
je zal alleen de autodecompressor moeten blokkeren

ik heb al zo'n 3000 km gereden met m'n 700 en kleppen regelen was echt nog niet nodig volgens mijn dealer. natuurlijk valt het te bezien wat je ermee doet denk ik, zoals zwaar crossen of gewoon weg gebruik. bij mij het tweede

een yfz 450 hoef je het pas na een jaar ofzo, te stellen (cross gebruik)
dat is ook het enige waar je je niet druk om hoeft te maken bij de 450
ik weet niet hoe de kop er uit ziet van een 700
maar als het de zelfde construktie is als van de 450 zou ik me geen zorgen maken