| QFB |

kop net terug van de tuner, en was zeer tevreden op het resutaat. Standaard kwam er 4000ltr/min door bij een kleplift van 8mm, nu 4900 ltr/min en dat al bij een lift van 3 mm! hij gaat deze week weer in elkaar samen met een wiseco 11:1 zuiger. (standaard 9,2:1). daarna op de testbank en jullie horen het resultaat. hier een paar pics van de kop. btw was echt niet duur. 150 euro. en als 1 van jullie het ook zou willen pb me dan en geef ik zijn telefoonnummer.

hoe meet je dat,en wat is er precies gebeurt?zijn de poorten groter gemaakt ofzo?

jah laat zeker maar iets weten he

ben zeer benieuwd naar het resultaat

da ziet er mooi uit!

laat ons zeker maar weten hoe het verloopt wally!

Is dat de inlaat, waar je benzine/lucht mengsel doorgaat?

ik ben ook heel benieuwd naar het resultaat.
Is hij ervoor ook op de testbank gegaan?

Alleen de inlaat gedaan? Ziet er netjes uit.

nee is helemaal gedaan, in en uitlaat. Als je goed kijkt op de 2e foto zie je in en uitlaat. Maar de inlaat is het belangrijkste. Ging veel materiaal af, maar dat is de mazzel van dikke 1 pitters. Hij doet alle merken koppen, ook van racemotoren en auto's. Normaal kost een kop flowen bij jan smit powerparts ongeveer 350 euro...

netjes gedaan,kan alleen maar voordelen geven volgens mij

ha wally ziet er smooth uit ben benieuwd of je de echte knalijzers nu wel in kan halen

Ik heb vroeger de kop van mijn yfz laten doen, had merkelijk resultaat, vooral onderin bij het optrekken.

http://mototuneusa.com/thanx.htm

16, 17, 18 en 19 lezen.

ja mooie site he. Ik kon ze al. maar evengoed bedankt Alfredo. Hij heeft bij mij ook met klei geprobeert maar maakte niet veel uit dan wat het resultaat nu is. Dit is ongeveer max wat er in de kop van een raptor 700 zit. Hij had zelf een triumph 3 pitter Motorfiets. heeft standaard 3100 ltr/min, nu na het flowen met epoxy 3900 ltr/min. Op de testbank 20NM extra!

Heeel wazig dat verhaal waarom zouden de grote fabrikanten de koppen expres te grote poorten geven?voor het rest materiaal naar oud ijzer te brengen?als het zo makkelijk pk`s verdienen is,waarom doen ze het fabriek af niet dan,en ook nog met dat hobby 2-componenten lijm (misschien mooi spul als je midden in de rimboe gestrand bent.)ik geloof het niet,broodje aap verhaal

Op de kop van de yfz was het grootste probleem dat de poorten links en rechts niet gelijk waren, dus niet echt zorgvuldudig gegoten van Yamaha.

Er bestaan verschillende manieren om te flowen. Vroeger werkte men vooral op het polieren van de poorten om gladde wand en dus minder weerstand en grotere luchtverplaatsing te krijgen.

Momenteel wordt meer gewerkt op venturi effect dan op snelheid. Hierdoor verkleint men soms de uitlaatpoorten om betere reactie te krijgen. In bepaalde toerentallen (vooral onderin) wordt dan een soort vacuum gecreërd waardoor je luchtaanzuiging sterk vergroot reactie veel beter wordt.

Andere techniek die vaak wordt toegepast is het ruw zetten van de wanden, maar in bepaalde draairichting zodat lucht een bepaalde werveling krijgt en zo beter mengsel lucht-benzine.

Het polieren was makkelijk te meten met flow bank. Venturi en werveling zijn moeilijker te meten en steunen vaak op vertrouwen en ervaring van persoon die het uitvoert.

Een slecht uitgevoerde flowing gaat vaak slechter resultaat geven dan voordien !