| QFB |

onstekingstijdstip vevroegen t.o.v. standaard afstelling geeft meer vermogen voor 2 en 4 takt.
voor blaster en andere quads is er een zogenaamde "degree key" te koop:
een spie met een verloop zodat je vliegwiel er iets "vroeger" op komt te zitten.
je kunt dit ook zelf doen:(onderstaande gedaan op YAMAHA BLASTER)

-demonteer vliegwiel op de korrekte manier met HET JUISTE passende gereedschap.
-maak eerst een sleuf aan de zijkant van de ontstekingsplaat en het carter om het huidige (standaard) onstekingstijdstip te markeren !!!
dit wordt je uitgandspunt.
-verwijder onstekingsplaat en maak "slobgaten" van de 2 ronde boutgaten dmv een vingerfreesje. (gat ca. 5 mm langer maken)
let op de gaten moeten verlengd worden tegen de klok in als je naar de voorkant van de plaat kijkt!!!!!!!!
dus niet groter maken in diameter maar "langer" maken, je schroeven moeten de plaat nog wel vast kunnen houden.
-onstekingsplaat monteren en de lijn van het eerder gemaakte standaard tijdstip op de onstekingsplaat 2 mm verder (met de klok mee) vastzetten. (je vliegwiel draait tegen de klok in als je er voor zit!)
-vliegwiel en onstekingsdeksel monteren.

let op dat je de juiste aanhaalmomenten gebruikt voor alle bouten moeren en schroeven. vliegwielmoer voor blaster is bijv. 7 kgs.

2 mm is een beginpunt en er moet voor gewaakt worden dat er detonatie (vroegtijdige verbranding) onstaat....... dus kontroleer je bougie na een plugchop!!!!!!!!
het mooiste is om voor je onstekingsplaat lange inbusbouten te gebruiken ipv de standaard lange kruiskoppen, dan hoef je je vliegwiel niet iedere keer tijdens het afstellen te verwijderen maar kun je dit zelfs ïn het veld"doen!!

zelf reden Ronnieb en ik onze blasters met 4-5 graden (is ongeveer 4 mm verder dan beginmarkering) vervroeging,maar dat was met pre-mix brandstof (1:38) dus zonder oliepompsysteem en heftig gevlakte cylinderkop!!!!!!!!

succes!

mark

doe dit alleen als je verstand hebt van de werking van de motor en sleutelen want ik ben niet verantwoordelijk voor andermans werkzaamheden/"tuning" en bovenstaande werkwijze. kontroleer de werking dmv plugchops in 3 gasstanden (stationair/halfgas en volgas)

ik ken iemand die voor white brothers onstekingen maakt en kan voor de blaster dit ook.mijn broertje zijn quad moet toch naar daar gebracht worden want hij heeft problemen met de electronica,en dan vragen als hij ook even iets aan die onsteking kan doen zoals vooronstekking mss vliegwil ballanseren..

En hoe zit de procedure dan voor 4takt? Idem of ?

Thx

S

bij de meeste nieuwere 4takts (bv.raptor,honda 400ex)hebben een cdi dus daar kan je deze tunen met een andere cdi te kopen

Maar das toch niet helemaal hetzelfde, want ik lees op meer plaatsen op internet over het aanpassen van de timing-key.

Het is wel hetzelfde. Of je het nou digitaal programmeert of mechanisch doet, het maakt geen verschil. De voornaamste redenen dat mensen voor de mechanische oplossing kiezen zijn dat het
A - goedkoper is
B - makkelijker op te lossen is als er wat kapot gaat (veel mensen kunnen mechanische onderdelen repareren, maar heel weinig mensen kunnen CDI's aanpassen)

Hieronder staat een pic van mijn toekomstige timing plate (ik hoop dat m'n onderdelen deze week nog verzonden worden). Het is een standaard Banshee plate aangepast naar +4 graden. Je kunt bij de gaten voor de schroeven goed zien waar hij is aangepast.

ik zie daar op de foto je cylinderkop liggen............compressie al verhoogd???

mark

Compressie is inderdaad al verhoogd. Op het moment ligt hij nog bij Quicksand (deze foto's had de eigenaar naar me gemaild). Het wachten is nog steeds op de lokale onderdelendealer daar (er moeten nog een paar kleine dingen binnenkomen).
De bovenste foto is van m'n nieuwe cilinderkop, die daaronder is van een standaard Bansheekop. Het verschil is vooral bij de domes goed te zien. De laatste cilinderkop is overigens niet de kop die ze gebruikt hebben.

Dat ziet er gelikt uit die kop.
Quicksand die ken ik niet,waar zitten die?
Ben benieuwd hoe die gaat lopen.
Hou ons op de hoogte.

morge gaat de raptor van mijn pa naar die gene die die cdi's maakt dus...

ik zie het verschil tussen de 2 koppen al..........dat wordt behoorlijk wreed !!!!
squish is veranderd en extreem gevlakt !!! WOW !!

MARK

ronnieb schreef:Quicksand die ken ik niet,waar zitten die?

Is een bedrijf in Arizona, VS. Ze maken A-armen, swingarms, golvende remschijven, etc. Ik had er eerst alleen maar aftermarket A-armen besteld, maar uiteindelijk komt er nog veel meer vandaan waaronder de kop (die is aangepast bij Patriot Racing). Ik kan niet wachten tot ik hem binnen krijg.
Ik houd jullie op de hoogte.

staso schreef:En hoe zit de procedure dan voor 4takt? Idem of ?

Thx

S

Bij 4-takt geldt precies hetzelfde wat timing betreft. Ik weet alleen niet of ook de timingplate identiek is aan die van een 2-takt, maar het lijkt me bijna zeker van wel.
B@ckbone kan je ongetwijfeld meer info geven over de modificatie bij een Raptor.

Wat is het effect van zulk aangepast CDI box op de levensduur van de motor? Wordt de motor dan niet meer op de proef gesteld?

Thx

S

als je dit mechanich doet kan het volgens mij (ben niet zeker)teveel afgesteld worden door het electric of in de cdi te doen word de denkbeeldige grafiek(in de cdi) een rechte lijn omhoog tot het max.dus zo kan het max vermogen gegeven worden