| QFB |

omdat ik een hoog olieverbruik heb ga ik m'n top end reviseren
daarbij is de kans groot dat ik een big bore setje erop smijt
nu ben ik bezig met de motor uit te bouwen, kga van dit topic een soort fotoalbum maken
nu komt m'n eerste vraag de carbu is eruit en ik denk dat ik de reden gevonden heb waarom de quad stationair 6-7000rpm draait zie foto,




iemand een id waar ik dit onderdeeltje (is plaatje wat op de gasschuif zit) goedkoop kan verkrijgen (origineel keihin is het 104euro )

wat is hier gebeurt?

weet het niet, de luchtfilter is proper die erop zit,
verder mis ik het dichting'etje die ertussen zou moeten zitten, mss daarom dat de hoeken zo "aangevallen" zijn

aan zo'n ringetje zou het toch niet liggen dat er een hele hoek van af is

weet het ook niet, hopelijk verschiet ik niet als ik de cilinderkop ervan trek
die stukjes moeten toch ergens zijn...

dat hoop ik ook voor je, mijn yfz450 heeft wel een zonder filterbak gelopen en dat zuigt verschikkelijk.

dit gebeurt vaker bij een keihin fcr carb

de oorzaak is te zoeken in een backfire
of lekende inlaat klepen, waardoor er steeds een pulce (schokgolf) tegen de schuif aan komt, zodat hij op den duur breekt

ik ben bang dat het wel ergens schade heeft gemaakt

heb nog een compleet gereviseerd blok voor je klaar staan

http://www.speurders.nl/overzicht/suzuk ... &q=ltz+400" onclick="window.open(this.href);return false;

kga eerst dit blokje bekijken
hoe is dit in de toekomst te vermijden?

zorg er voor dat de kleppen altijd exakt op tijd staan

en als je minimaal risico wil lopen, standaard blijven rijden

ervaringen met de bigbore kit? (440cc)

de blok is eruit

daarna het kleppendeksel ervan en de zuiger en nokkenassen op het juiste punt gezet

de nokkenassen eruit

daarna de cilinderkop ervan en de zuiger ervan,
gelukkig ziet die er redelijk goed uit (heeft wel een hoonbeurtje nodig)

enkel op zuiger een klein putje te zien en een beetje koolaanslag

gelukkig geen kapotte cilinder ofzo
kdenk dat ik de originele cilinder ga blijven houden

iemand een id of dit een originele zuiger is?

bigbore op suzuki heb ik geen ervaring mee, maar er rijden er genoeg, dus zal het best gaan

de cilinder hoonen, zal niet gaan
een ltz cilinder heeft een nicacilwand en is knijter hard

de zuiger ziet er niet eens zo beroerd uit
je zou haast zeggen die kan nog wel een poosje mee
maar dat weet je pas als je gemeten hebt

mx jake schreef:zorg er voor dat de kleppen altijd exakt op tijd staan

en als je minimaal risico wil lopen, standaard blijven rijden

de kleppen zijn ook niet 100% dicht

daardoor backfire's?

mx jake schreef:bigbore op suzuki heb ik geen ervaring mee, maar er rijden er genoeg, dus zal het best gaan

de cilinder hoonen, zal niet gaan
een ltz cilinder heeft een nicacilwand en is knijter hard

de zuiger ziet er niet eens zo beroerd uit
je zou haast zeggen die kan nog wel een poosje mee
maar dat weet je pas als je gemeten hebt

wat is de tolerantie tssn zuiger en cilinder?
maandag laat ik deze opmeten, dit gaat niet nauwkeurig genoeg met m'n schuifmaat)