| QFB |

de tittel zegt het al zelf.
vraag me nu wel af wa het verschil is tussen de 660 en de 700
buite dan de celinderinhoud

een 660 heeft veel oudere techniek als een raptor 700,
in de praktijk houd dit in dat een 660 veel vermogen heeft onderin heeft en verder niks
een raptor 700 daarintegen heeft power over het hele toerenbereik veel fijner
en de 660 is zoizo veel ouder dus meer kans op problemen en reparaties

bonzaiking schreef:een 660 heeft veel oudere techniek als een raptor 700,
in de praktijk houd dit in dat een 660 veel vermogen heeft onderin heeft en verder niks
een raptor 700 daarintegen heeft power over het hele toerenbereik veel fijner
en de 660 is zoizo veel ouder dus meer kans op problemen en reparaties

ok bedankt voor de snelle reacties
dus eerder een 700 dan een 660

bedankt

Niet mee eens, zet maar eens een 660 en een 700 naast elkaar en beiden goed afgesteld, verschil is nouwelijks merkbaar. Behalfe als je ineens gas geeft is de carb wat trager. Maar qua opbouw van het blok zitten er erg veel overeenkomsten in

Niet mee eens, zet maar eens een 660 en een 700 naast elkaar en beiden goed afgesteld, verschil is nouwelijks merkbaar. Behalfe als je ineens gas geeft is de carb wat trager. Maar qua opbouw van het blok zitten er erg veel overeenkomsten in

ik wil niet lullig doen hoor maar ik meende toch echt dat een 660 een 2 cilinder is en een 700 1 cilinder dus dan kan het blok toch niet veel overeenkomsten tonen? of heb ik dit mis?

660 is 1 cilinder en de voorganger van de 700. Zelfde cilinder inhoud, opbouw van het blok in grote lijnen het zelfde alleen een carb ipv de injectie van de 700. Op dragracejes doen ze beide standaard ook hetzelfde resultaat.

De 660 en 700 hebben idd het zelvde vermogen
maar ik houd gewoon niet van de vermogens opbouw van 660
Ik rijdt er echt niet graag op
een 700 daarentegen daar rijd ij het liefst elke dag mee

660 komt vermogen idd heel anders in

De 660 wordt vaker geplaagd door olieverbruik. Dit geldt zowel voor een Raptor als een Grizzly.

Jason McCoy schreef:660 is 1 cilinder en de voorganger van de 700. Zelfde cilinder inhoud, opbouw van het blok in grote lijnen het zelfde alleen een carb ipv de injectie van de 700.

Ze hebben niet dezelfde cylinderinhoud, een 700 heeft 686cc en de 660 heeft 660cc. Verder heeft de 700 vijf kleppen, de 660 vier.

Is net andersom
De 700 heeft 4 kleppen
En de 660 heeft er 5

Ik heb voor de 700r een 660r gehad. Qua sprintjes gaat dit gewoon gelijk op, en qua rijden vond ik de motor van mijn oude 660 eerlijk gezegd een stuk fijner rijden. Ofdat deze voor mijn tijd een keer goed afgesteld is weet ik natuurlijk niet.

Een standaard 700 is heel fel op het gas, maar vooral met loslaten lijkt het wel of je op de rem trapt. De 660 was daarin veel vloeiender. Nu ik een powercommander op de 700 is deze ook veel soepeler daarin.

Het verschil zit meer in de quad zelf, een 700 stuurt beter, remt beter, zit net wat anders, en de vering van een special edition 700 is top!

Ik heb de overstap gemaakt omdat ik hem wou gaan verlagen/verbreden enz. en de onderdelen voor een 700 veel beter te vinden en te betalen zijn.

al is verlagen en verbreden dan geen goed voorbeeld, omdat dat precies dezelfde onderdelen zijn

Voorarmen en achteras zijn wel degelijk anders, zo ook de voorveren..

op die manier natuurlijk wel, even vergeten, sorry