| QFB |

Wat ik mij nou al een maand afvraag is: waar zit de vermogenswinst in bij een 4 takt aftermarket-uitlaat? Alleen maar in de meer airflow?

Hallo weet niemand het?

in de demper. bij 2-takt ook in expansiepot

zeker niet zo veel als een 2takt.maar op mijn vaders rapor in de tijd schol het wel wat meer vermogen onderin en hij liep soepeler

Iinderdaad in de demper. Het gaat niet alleen om maximum airflow maar ook om tegendruk (hoewel de juiste tegendruk bij 2-takt een veel grotere rol speelt). Daarom is het ook zo dat een volledig 'open' 4-takt uitlaatsysteem niet altijd de grootste vermogenswinsten geeft.

Daarom zitten bij mij er discs in ( Supertrap ) hoe meer discs (tegendruk ) hoe meer vermogen, en meer herrie

Jan

Oke bedankt Is dus niet zomaar een grotere pijp er op zetten waarmee je meer airflow hebt.

waar is kenny als je hem nodig hebt die kan dit zeker goed uitleggen want het is dus absoluut niet zo dat de winst hem enkel in de demper zit.

Het heeft ook te maken met de inhoud en de vorm van de header(rest van uitaat zonder demper) Als deze voldoende tegendruk geeft maar wel de lucht sneller kan laten doorstromen heb je dus vermogenswinst en het is ook absoluut niet zo dat bij meer tegendruk meer vermogen onstaat je hebt alleen voldoende tegendruk nodig. Een open demper leverd meestal alleen extra koppel(nwm's) op onderin de header levert juist die extra kick op het einde(pk's)

Het gaat inderdaad niet alleen maar om tegendruk, maar om de juiste verhoudingen ervan. Maar ik ben ook geen 4-takt expert. Daarvoor moet je idd Kenny hebben.
Bij een 2-takt moet de tegendruk ook nog een gedeelte van de onverbrande benzine 'terugduwen' in de cilinder. Iets dat voor een 4-takt niet/nauwelijks opgaat.
Bij een 4-takt is het echter wel zo dat het grootste gedeelte van de winst uit de demper gehaald word. Vandaar ook dat slip-on's zo vaak worden toegepast. Bij een 2-takt is dit weer omgekeerd (grootste gedeelte uit de pijp). Maar voor het precieze verhaal kun je beter bij Kenny zijn.