| QFB |

Getest :

Z400 met Athena 450 kit, TM36 Carbu & JumpingJet CDI

Nadat de motor was ingereden, is de JumpingJet CDI erop gezet, en is hij op de testbank volledig afgesteld en bijgeregeld.
Zonder de CDI was de overstap van een 400 naar een 450 al goed merkbaar !

Maar nadat hij terugkwam van de testbank wist ik niet wat me overkwam...
Onderin heeft hij een serieuse boost gekregen, onmiddelijk van boven het stationair toerental merk je dat er meer dan voldoende koppel aanwezig is !

De begrenzer is een stukje verlegd, zodat ook bovenin een verschil merkbaar is. En ook hier bovenin is nog voldoende kracht aanwezig.

Nu, cijfers zeggen véél meeer dan een heel verhaal hier, en bij deze :

Athena 450 kit ZONDER CDI :
Vermogen : 39.4 PK


Athena kit MET JumpingJet CDI
Vermogen : 43.7 PK


De grafiek heb ik even overgetekend in Excel, want inscannen gaf geen goed resultaat.

lekker!

kun je dit nu vergelijken met een yfz?qua pk's

Je cijfers kloppen niet kijk eens even naar die grafiek daar zie ik toch echt dat hij standaar al iets boven de 40 uitkomt. Dus klopt het niet echt wat je zegt ofwel?

Mooi

Maar ik denk dat het niet slim is van direct te vergelijken met andere.
De beste methode zou zijn een standaard z400 op diezelfde bank zetten.

Ik heb dyno's gezien waar de z400 standaard 33pk had en andere waar hij maar 26pk had.
Moest dit een testbank zijn waarmee men standaard op 26pk komt dan zou Erwins quad op zo'n testbank waar standaard 33pk gehaald wordt opeens ruwweg 50,7pk halen

Dus je kunt ommogelijk vergelijken tenzij je andere quads ook op die testbank zet met dezelfde banden enz...

Alé, zo denk ik het toch?

Frank MB schreef:Je cijfers kloppen niet kijk eens even naar die grafiek daar zie ik toch echt dat hij standaar al iets boven de 40 uitkomt. Dus klopt het niet echt wat je zegt ofwel?

waarschijnlijk klopt dit wel op het originele papier maar is de exel grafiek niet 100%...

die cdi kasten maakt jumping jet niet zelf hoor die kopen ze gewoon

wil van de laan heeft ook van die soort cdi kasten de zelfde ook met zoon knopje die jo nooit gebruikt en voor 200 euro minder ofzo en net zo goed als waar jumping jet ze haalt

maar klopt wel dat die met zo cdi iets harder gaat lopen
dat zij wil zelf ook

yamaha king schreef:die cdi kasten maakt jumping jet niet zelf hoor die kopen ze gewoon

wil van de laan heeft ook van die soort cdi kasten de zelfde ook met zoon knopje die jo nooit gebruikt en voor 200 euro minder ofzo en net zo goed als waar jumping jet ze haalt

maar klopt wel dat die met zo cdi iets harder gaat lopen
dat zij wil zelf ook

Ja haha dat klopt, het is wel schandalig duur zo een ding.

yamaha king schreef:die cdi kasten maakt jumping jet niet zelf hoor die kopen ze gewoon

Dat klopt dus maar gedeeltelijk, ze worden niet 'zomaar aangekocht', deze zijn voor & in samenwerking met jumpingjet ontworpen, Jumpinjet werkt met deze firma al veel langer samen, eerst voor Jetskies, tien zijn ze van nul af begonnen voor quads.

yamaha king schreef:maar klopt wel dat die met zo cdi iets harder gaat lopen dat zij wil zelf ook

Het klopt in zoverre dat de begrenzer gewoon hoger gezet wordt, indien je motor nog over voldoende vermogen beschikt bovenin, dan zal de topsnelheid wat toenemen.


Die piek van net boven de 40 klopt niet, tikfout van mezelf, intussen even aangepast

~JoAcHiM~ schreef: zijn een standaard z400 op diezelfde bank zetten.

Ik heb dyno's gezien waar de z400 standaard 33pk had en andere waar hij maar 26pk had.
Moest dit een testbank zijn waarmee men standaard op 26pk komt dan zou Erwins quad op zo'n testbank waar standaard 33pk gehaald wordt opeens ruwweg 50,7pk halen

Dus je kunt ommogelijk vergelijken tenzij je andere quads ook op die testbank zet met dezelfde banden enz...

Heel goed gezegd, er is altijd een afwijking dat zal je toch hebben. En dan is er nog een verschil tussen het vermogen gemeten op de krukas, of op de wielen. Deze curve laat het vermogen OP de wielen zien (holeshots)

very nice!!
in vergelijking met yoshi en filter zonder carb tm36 (mijn mod) tov van uw mod, big bore kit zonder cdi 4,3 pk meer en 20Nm meer. Moja mijne dyno komt van goes.
Heb je geen dyno met toerental erop in vergelijk met Hp en Nm?

Sg6 schreef:very nice!!
in vergelijking met yoshi en filter zonder carb tm36 (mijn mod) tov van uw mod, big bore kit zonder cdi 4,3 pk meer en 20Nm meer. Moja mijne dyno komt van goes.
Heb je geen dyno met toerental erop in vergelijk met Hp en Nm?

Welke heeft meer, ik hoop toch mijn bigbore kit

En dit is de enige dyno die ik heb

230,8 nm....dat klopt niet..moet dat niet 23.8nm zijn? of heb je stiekem een compressor+turbo erbij op geplaatst? (of een big-bore kit naar +/- 2000cc)

mikebike schreef:230,8 nm....dat klopt niet..moet dat niet 23.8nm zijn? of heb je stiekem een compressor+turbo erbij op geplaatst? (of een big-bore kit naar +/- 2000cc)

hmm...
Op de originele printout staat wel degelijk : 224.0nm bij originele CDI en 230.8nm met de Jumpinjet CDI

Kan iemand hier meer info over geven? want ik durf nie te zeggen wat juist is.

Nu deze dyno staat ook op 'n amerikaans forum, en daar hebben ze er nog géén opmerking over gegeven, dus ik verwacht dat dat juist is.

6nm winst met CDI is goed mogelijk volgens mij. alleen met chiptuning op een auto (1.8 benzine) haal je ook 15nm winst.

het kan inderdaad moeilijk zoveel zijn.
Als je gaat kijken vanonder op deze site: http://www.2fast4u.be/index.php?p=mvdm heeft een moto 125pk en 100nm

maar 24nm is dan weer ongeloofwaardig aan de lage kant...