| QFB |

Hopla, vandaag eindelijk tijd kunnen maken om verder te werken aan de quadzilla.

Alles staat nu klaar voor te poederlakken (wheelhubs en zo staan wel niet op de foto):


Vandaag ook begonnen met het blok uiteen te halen.
Het was me vooral te doen om de top-end, zodat de cilinder weg kan om te honen.

Blokje nog intact:



Hier is z'n kop er af:





De Powervalve eruit:



En uit nieuwsgierigheid ook even het koppelingdeksel en ontstekingsdeksel eraf:



Voor zover het blok nu uiteenligt is het eigenlijk nog een heel degelijk staat om 20 jaar oud te zijn.
Koppelingshuis ziet er nieuw uit, niks van inslagen, cilinder is nog heel goed, pistonnetje wat minder, ...

Volgende keer gaat het blok verder uiteen, de carters zullen gesplitst worden en dan kan ik het blok opnieuw lakken. Daarna nieuwe lagers, dichtingen, pakkingen, piston, drijfstang, ...
Nu hopen om volgende week een gaatje te vinden om naar de poederlakker te gaan.

ja het ziet er nog heel goed uit voor die ouderdom!
voila tekst is aangepast!

Dat polieren zou ik niet zomaar gaan doen. Sommige tuners maken het juist ruwer.

Als je iets glad maakt wil dat niet zegger dat het beter er doorheen stroomt.

Dit werkt misschien juist negatief.

ik zit al een tijdje in het scootertuning milieu en daar hebben ze me alijd gezegd hoe gladder hoe beter
maar dat zal misschien varieren van motor tot motor

Hoe gladder je inlaat, hoe meer je benzine-lucht mengsel aan de wand blijft plakken. Meer flow betekent niet altijd meer power.

is mss zoals bij vliegtuigen, als het vleugeloppervlak ruw is blijft er een luchtlaagje op hangen en stroomd de lucht beter over dat laagje dan over een effen oppervlak. kan mss ook zo zijn bij de inlaat.

ziet er een zeer mooi projectje uit en die motor ziet er prachtig uit voor zn 20 jaar

dan hebben ze het mij verkeerd uitgelegd!

maar aan de andere kant, in de racerij chromeren ze dan de binnenkant van de uitlaat om beter te presteren, dus ik weet het ook niet meer

airwolf schreef:dan hebben ze het mij verkeerd uitgelegd!

Bij sprintscooters maken ze de inlaat zo glad mogelijk, maar waarom weet ik niet

KrisZ400 schreef:

airwolf schreef:dan hebben ze het mij verkeerd uitgelegd!

Bij sprintscooters maken ze de inlaat zo glad mogelijk, maar waarom weet ik niet

bedankt kris!
ik wist wel dat ze het me goed uitgelegd hadden!
mij hebben ze gezegd dat dat diende om de flow te verbeteren en zo beter prestaties te kunnen neerleggen

ik zou toch ook gaan voor zo glad mogelijk, dat lijkt mij nog altijd het meest logische

http://www.demodderberen.be/forum/viewtopic.php?t=15265

Meer flow != meer power. Fré kan het 100x beter uitleggen, dus lees bovenstaande topic eens.

Dat project wordt hier dadelijk goed aangepakt, goed bezig

beter alles in een keer te goei dan half werk leveren en achteraf herbeginnen

meer flow meer prestaties ok,

dit geld voor de uitlaat dat die glad moets staan, anders komen er carbon deeltjes zich op vastzzetten en vernauwd de diameter vd uitlaat, dus minder prestaties.

nu voor de inlaat is het anders, daar gaat men er van uit dat een ruwere wand, het mengsel beter zal op blijven hechten, en in de inlaat is het mengsel naft en olie, de olie die dus op de inlaatwanden blijft plakken door een ruwer opp. is dus gladder dan een gepolierd opp. en dus beter flow..

dus inlaat eerder ruwer laten
uitlaat zo glad mogelijk zetten.