| QFB |

bel maar op 0495 302974 voor afspraak (marco).

Frank MB schreef:Vinden jullie 42% ook niet erg veel voor alleen een cdi?? Kom op waar is dat gezonde nuchtere verstand Ik weet zeker dat het niet zo kan zijn.

even verbeteren: nokkenassen timing verandert, uitlaat..... ff tekst lezen dus

Deze is van een quad die volledig door baldwin is opgebouwd.

@hanzie, maar eerst stond er dat er alleen een andere cdi gestoken zou zijn.

Kan dat ook op zaterdag of liefst tijdens de week. We zouden het plannen voor begin juni. Momenteel heb ik de tijd niet en wil ik eerst vering in orde krijgen.

ff bellen daarvoor nikolas

@ frank MB: neen er heeft altijd gestaan: cdi, timing verandert aan de nokkenassen

kijk trouwens eens naar de standaard pk: bij beide 33pk

die curve is in SAE norm dus niet te vergelijken ! kwestie vermogens , of Fre' moet het even omrekenen

Wat was ook al weer het verschil daartussen? SAE en DIN?

Waarom verander je de timing van nokken??? Dat geeft toch een negatief beeld over de vermogenwinst??? De timing kan je bij een Z niet veranderen dacht ik dus het zou dan kunnen dat je maar 20% winst heb???

Enja bij de meting met andere uitlaat (FMF) hebben jullie de quad afgesteld in 3min. Daar kunde ook al nie op voort gaan.

Remove the DYNO CHART

IK ZOU ZEGGEN:

KOM TESTEN IPV BLINDELINGS TE OORDELEN

iedereen zegt dat het niet kan maar er is niemand die test? vind ik nogal jammer want ikzelf ga niet oordelen over iets als ik het zelf niet heb gezien of heb ervaren.

ik stel cdi's open om te testen, jullie hoeven maar te komen! wat een promotie stunt

quad is trouwens afgesteld in 3min als de hele quad open ligt (plastic etc)

trouwens deze dyno chart ging nog niet eens om te bewijzen dat de cdi een wereld van verschil maakt maar om die jonge z'n motor goed te doen lopen met een andere cdi etc... daarom hebben ze ook de timing aangepast om eens te testen wat dit als invloed zou hebben op de vermogenscurve.

KOM TESTEN AUB ANDERS MONDJE DICHT

Frank MB schreef:Wat was ook al weer het verschil daartussen? SAE en DIN?

DIN is een factor 1.0139 hoger dan SAE, niets dus.

kijk aan, de cijfers beginnen nog te kloppen ook

Hanzie, ik weet niet hoe jullie op 3 min afstellen hoor ? Als wij een quad grondig afstellen dan testen we verschillende jettings uit en dan ben je algauw paar uurtjes bezig. Telkens carb eruit, aanpassen.

Ik spreek begin juni zeker eens af !

No Limit YFZ schreef:Hanzie, ik weet niet hoe jullie op 3 min afstellen hoor ? Als wij een quad grondig afstellen dan testen we verschillende jettings uit en dan ben je algauw paar uurtjes bezig. Telkens carb eruit, aanpassen.

Ik spreek begin juni zeker eens af !

het is wel 3min voor afstellen en andere uitlaat erop he ff correct zijn.

Sg6 schreef:Waarom verander je de timing van nokken??? Dat geeft toch een negatief beeld over de vermogenwinst??? De timing kan je bij een Z niet veranderen dacht ik dus het zou dan kunnen dat je maar 20% winst heb???

Enja bij de meting met andere uitlaat (FMF) hebben jullie de quad afgesteld in 3min. Daar kunde ook al nie op voort gaan.

Remove the DYNO CHART

Het zou nogal dwaas zijn om bij elke quad hetzelfde winstpercentage te verwachten met de CDI, aangezien elk blok anders is!

De meting met de andere uitlaat hebben ze daarna nog over gedaan.
Daarvoor hebben ze hem gerejet, hier is geen curve van.
Marco vertelde dat het resultaat toen ongeveer hetzelfde was als met de standaard uitlaat.

Timing van de nokkenassen kan VEEL verschil uitmaken zeker gecombineerd met een CDI.
Bij de YFZ wordt hij toch ook een tandje verlegd en dat maakt een GROOT verschil.

De curve is niet bedoeld als pure vergelijking met een standaard 450R, maar zoals Hans zegt om de quad van die jongen goed af te stellen.
Het geeft wel een beeld van wat er haalbaar is.

NOGMAALS dit was een STANDAARD 450R, met STANDAARD uitlaat, VERANDERDE NOKKENASTIMING en waarschijnlijk is de jetting ook wat bijgesteld voor een optimale test.

Ik zal mijn KFX op de bank gooien als ik hem gejet heb en dan zien jullie het resultaat vanzelf wel.