| QFB |

Dan zal ik het anders omschrijven om misverstanden te voorkomen, alle quads tot nu toe hebben een starre achteras links en rechts achter kunnen niet onafhankelijk van elkaar draaien

Dat heet een differentieel

De arctic cat 400 is nu leverbaar met een achterdiffirentieel.net als de auto,s Lex.Makkelijk draaien en zonder wringen van de banden.
http://www.arctic-cat.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;

dutchmoose schreef:De arctic cat 400 is nu leverbaar met een achterdiffirentieel.net als de auto,s Lex.Makkelijk draaien en zonder wringen van de banden.
http://www.arctic-cat.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik kan die wijsheid nergens vinden??

Op de site van arctic cat nl en bij prins in ijsselmuiden staat hij op de site.
http://www.arctic-cat.nl/index.php?opti ... &Itemid=56" onclick="window.open(this.href);return false;
Ik dacht dat ik de site er toch bij gezet had?
Er is maar 1 officiele site voor AC in nl.als je googled op arctic cat kom je daar terrecht.

Het schijnt dat binnen een aantal jaren een differentieel op nieuwe quads verplicht wordt.

In Duitsland loopt deze discussie al een tijdje. Het schijnt dat het weggedrag dan wat veiliger wordt. Onder meer omdat de achterkant minder snel uitbreekt.

Voor veel 4x4 quads is het niet zo'n probleem. Gewoon een (open) voor differentieel achter plaatsen en klaar! Zo wordt het bij de Arctic Cat 400 ook gedaan. Voordeel is minder schade aan de ondergrond bij kort draaien. En kortere draaicirkel.

Tot nu toe hebben alle quads en ATV's een star achter"differentieel", er is dus geen verschil in snelheid tussen de beide achterwielen mogelijk. Dit heeft als voordeel dat je in het terrein veel minder snel vastloopt. Uitzonderingen zijn Cectek en sinds kort de AC 400 (als optie).

Een cardan is feitelijk een ophanging voor een scheepskompas
http://nl.wikipedia.org/wiki/Cardanische_ophanging" onclick="window.open(this.href);return false;
Omdat een kruiskoppeling ook een beetje volgens dit principe werkt, wordt een aandrijfas met kruiskoppelingen in de volksmond een "cardan-as" genoemd. En als een quad of motor geen ketting of riem heeft, dan noemt men het vaak "cardan-aandrijving"
http://nl.wikipedia.org/wiki/Cardanaandrijving" onclick="window.open(this.href);return false;

Het gaat hier om een definitie.... Moeten we daar nu over gaan discussiëren????

Haha. Jaja. Af en toe net een ouwe wijven club hiero. Kan beter naar café geplaatst worden zou je zeggen.

Ontopic zou ik zeggen?

Niet discussiëren, maar wel een aantal dingen ophelderen.

Men weet blijkbaar niet het verschil tussen een open differentieel en een gesperd "differentieel". Een starre as en een onafhankelijke wielophanging al dan niet met differentieel

Feit blijft dat je volgens mij een super quad gekocht hebt

Thnx paul

Paul Snip schreef:...Feit blijft dat je volgens mij een super quad gekocht hebt

Nou, voorlopig heb ik nog niks Als het goed is kan ik hem vrijdag of zaterdag ophalen. Heeft er wellicht mee te maken dat het gas naar de linker kant moet (draaigashendel). De bijbestelde accessoires zijn klik en play

Update:
QFF houd zich keurig aan de afspraak en belde net dat de machine klaarstaat! Het was prima gelukt met het linker draaigas! Morgen rijden dus! Ben echt reuze benieuwd!!!!

Tof man!!! Dat zijn de betere berichten!!!

Gaaf! Ik ben benieuwd hoe dat gaat bevallen zonder stuurbekrachtiging met één arm. Mijn ervaring is dat je vooral met offroad behoorlijke klappen in het stuur kunt krijgen, bijvoorbeeld als één wiel even een boomstronk raakt of iets dergelijks. Als je even niet oplet en de klap op kunt vangen dan slaat het stuur uit je handen en lig je naast je quad. Nu heb ik sinds kort een Outlander met stuurbekrachtiging en daar heb ik een stuk minder last mee, en dan heb ik de stuurhulp nog op de minimale stand staan. Als ik je topic gevolgd had dan had ik je geadviseerd om toch zeker voor stuurbekrachtiging te gaan.

voor stuurbekrachtiging is dit misschien een optie: http://www.superatv.com/Can-Am-Outlande ... C1041.aspx