| QFB |

Heeft iemand al ervaring met een andere cdi op model 2006.
Ik zou er graag een willen.

tsja ik zit nog te wachten op een test cdi van jumping jet, maar ik hoor er niks meer van

Vortexje kopen?

keesie schreef:tsja ik zit nog te wachten op een test cdi van jumping jet, maar ik hoor er niks meer van

nikolas heeft er nog steeds enkele liggen maar ik heb er niets meer van gehoord

laat maar gaan haal wel een dynatekkie

Ook leuk zo'n Dynatek, wel jammer dat ze niet met een stuurschakelaar komen zoals de Vortex. Zo kan je er een andere map in gooien bij de start, of je daar veel van gaat merken weet ik niet (zal niet).

en wat gaat zo'n vortex kosten.

Een Vortex kost in Nederland 495 euro, een Dynatek iets minder, maar ik weet niet precies hoeveel.

en wat is de eventuele levertijd

zal het veel nut hebben een andere cdi op yfz bedoel ten opzichte van vermogens winst ( koppel en pk )

Het zou een van de beste mods moeten zijn. Ik heb er een verkocht, maar bij hem is ie geinstalleerd tegelijk met alle andere dingen, dus het is helaas niet te zeggen wat het gedaan heeft.

Ik weet dat het inderdaad vermogens winst heeft op yfz 2005 maar is dat ook op yfz van 2006 ? Dat wil ik graag weten.

Ik heb altijd begrepen dat een cdi een hoger toerental toelaat. Heb je dus mods zitten die je quad meer vermogen geven, waarbij je hoger in toeren gaat dan zorgt die cdi dat je in hogere toeren KAN gaan. Een originele cdi limiteerd het toerental dus strakker dan een aftermarket cdi.

Dus een aftermarket cdi zelf zal niet meer opbregen. Het laat meer vermogen toe.
Het is een toerentalbegrenzer (die een hogere grens heeft (chip) dan een originele cdi).

Ik zie niet in waarom die geen nut zou hebben bij een model 2006 en wel bij een model 2005. Het is helemaal niet afhankelijk van model, enkel van mods.

Correct me if I'm wrong!

niet per def. meer toeren, dat kan.
curve is belangrijker, max koppel wordt al veeeeel eerder bereikt

meeste hebben verschillende maps,
een met stock curve maar meer rpms
een andere vroeger curve stock rpms
een andere latere curve meer rpms
etc. etc.



YFZ450 vanaf 2006 is 450 cc, tot 2006 439.

carb is anders , onsteking zal daardoor waarschijnlijk iets verschillen, maar ben niet 100% zeker

Bedankt voor de duidelijke uitleg.
Dus als je een andere uitlaat lijn hebt ( wrp ).
En een twin-air kit en dyno-jet ( lucht filter deksel eraf )
Zou je dus met een aftermarkt cdi, meer vermogen krijgen omdat deze cdi het meer vermogen door deze mods toelaat.