DynoJet installatie (JetKit)

[Rocky]

Gisteren heb ik mijn JetKit geplaatst op mijn KVF400.

Volgens de Service Manual zou er een #148 Main Jet inzitten.
Ik had er een #150 Main Jet inzitten in combinatie met een aangepaste stockuitlaat. (spark arrestor verwijderd)
Bougie kleur was Bruin/geel, wat volgens mij goed is.

Als ik nu de instructies volg van de JetKit, dan zou ik samen met de nieuwe naald, een #142 Main Jet moeten steken????

Kan dit?

Ik heb h'm getest, en hij draait prima, zelfs op full trottle. Ook de kleur van de bougie ziet er in de eerste instantie normaal uit.

Dit las ik op de DynoJet site:

MAIN JET:
We develop our main jets to correctly serve two functions; static load and dynamic load. The static load is the fuel received through the main jet in the upper gears, where the tachometer is moving very slow. The dynamic fueling portion of the main jet is the amount of fuel received from the jet in the mid-range potion of the power. For example, you have a GSXR1100 G,H with #130 main jets. You then install #125 mains. After running the bike you notice the top end has improved but the mid-range doesn't pull as well. You then install #135 mains and you notice the mid-range is great but the top end is slower. This is a common compromise when using stock main jets and needles. If you install Dynojet 130 mains, you would get the mid-range power of the #135 and the good top end of the #125. This is because the Dynojet main has a venturi design more consistent to the engine's needs.

[morrow]

Beetje laat mischien maar je moet de nummers van je normale sproeiers niet gaan vegelijken met die van dynojet ze hebben een andere nummering bij mijn weten.