W-tec CRF450X met e-start

[No Limit W-tec]

De W-tec wordt vanaf heden ook geleverd met CRF450X blok. Zelfde blokken als waarmee Honda in Dakar reed, heel betrouwbaar en vragen nog minder onderhoud dan CRF450R blok met bijkomend voordeel dat er elektrische start en kickstart op. Dit alles wordt geleverd zonder meerprijs.

[Blaster-boy]

wat zijn de specificaties van die blokken , is misschien handig.
dat is toch het enduro blok he ? is dat te vergelijken met het ktm blok dat w tec levert ?:)

[spoor!]

zijn dat die injectie blokken ? he je mss een foto?

[Frank MB]

Het zijn gewoon CRF450F blokken, maar dan zoals nicolaas zegt:
Met elektrische en kickstart
Een andere versnellingsbak,
en een andere vermogensafgifte.

Nee deze blokken hebben gewoon nog een carburateur.

[spoor!]

oke bedankt! ik had toevallig gisteren ergens iets zitten lezen over die blokken

[No Limit W-tec]

CRF450R heeft 54.3 Pk bij 9000 toeren en CRF450X heeft 50.6 Pk bij 7000 toeren.

Verhouding versnellingsbak liggen ook iets anders. X blok heeft naar mijn mening interessantere verhouding dan R blok. Eerste versnellingen liggen verder uit elkaar en eindoverbrenging gaat meer topsnelheid opleveren.

CRF450X CRF450R
1st gear: 2.230 (29/13) 1.800 (27/15)
2nd gear: 1.625 (26/16) 1.470 (25/17)
3rd gear: 1.235 (21/17) 1.235 (21/17)
4th gear: 1.000 (19/19) 1.050 (21/20)
5th gear: 0.826 (19/23) 0.909 (20/22)


Voorbeeld CRF450X curve


Voorbeeld CRF450R curve

[coen]

kan je deze motor de crf450x makelijk wat meer pk s geven zo dat hij even veel heeft als de crf450f want e starter is wel mooi maar 4 pk minder vind ik wat veel

[No Limit W-tec]

Ja, mits flowen kop en plaatsen van twee grotere kleppen kom je zeker in de buurt van waarden standaard R. Kostprijs op nieuwe motor max 900 €.

Bij HPI zou je eens moeten kunnen informeren of ze CDI voor X kan krijgen met curve erin van R want de OEM CDI's zijn niet uitwisselbaar.

Als je wil kan je altijd de X testen met geflowde kop en grotere kleppen. Meesten zijn heel lovende over de motor.

[Frank MB]

Ja, mits flowen kop en plaatsen van twee grotere kleppen kom je zeker in de buurt van waarden standaard R. Kostprijs op nieuwe motor max 900 €.

Bij HPI zou je eens moeten kunnen informeren of ze CDI voor X kan krijgen met curve erin van R want de OEM CDI's zijn niet uitwisselbaar.

Als je wil kan je altijd de X testen met geflowde kop en grotere kleppen. Meesten zijn heel lovende over de motor.

Zit er verschil tussen de 2006 en de 2007 koppen van het R blok?

[epix no-fear]

daar zat ik ook net aan te denken frank.
koop de kop van een R en monteer die op een X blok

[No Limit W-tec]

Ja, zit wel degelijk verschil in.

Verschillen 2006-2007 : http://www.hondanews.com/categories/275/releases/3507

Tussen 2007 en 2008 zit weinig of geen verschil, enkel CDI werkt nu met verschillende map per versnelling met behulp van gear sensor.

Om een 2006 even veel pk's te geven als een 2007 moet je kop flowen en andere kleppen steken.

[Frank MB]

Want van de 2006 blokken zijn de x koppen sneller als de R koppen, bij de 2007 zijn deze al wat meer aangepast zo te lezen, alleen inlaat weet ik niet of die beter is.

[No Limit W-tec]

Want van de 2006 blokken zijn de x koppen sneller als de R koppen, bij de 2007 zijn deze al wat meer aangepast zo te lezen, alleen inlaat weet ik niet of die beter is.

Zou mij verwonderen dat kop van X 2006 sneller is dan R2006. De R6 heeft kleppen van 36/31 mm en de X6 heeft kleppen van 35/30.

[Frank MB]

Want van de 2006 blokken zijn de x koppen sneller als de R koppen, bij de 2007 zijn deze al wat meer aangepast zo te lezen, alleen inlaat weet ik niet of die beter is.

Zou mij verwonderen dat kop van X 2006 sneller is dan R2006. De R6 heeft kleppen van 36/31 mm en de X6 heeft kleppen van 35/30.

En daarom is die sneller, je geeft zelf je antwoord

[No Limit W-tec]

Wij halen betere resultaten met grotere kleppen.