| QFB |

ik lees hier nu veel over cdi's ...

de eene zegt dat het goed is de andere niet ...

ik heb nu een volledige fp , k&n filter , & k&n open bak
en een jet kit ...

zou een cdi aante raden zijn ?

of zou dit gewoon alles kapot draaien ?

zijn er mensen met bevinddingen ? van ongeveer de zelfde setup ?

greetz

zelf spreek ik niet uit ervaring , maar uit de conclucie van hetgeen ik hier al allemaal gelezen heb erover , zou het toch goed aan te raden zijn om een jumpingjet cdi ofzo te kopen , je zal zeker met je huidige setup een hoop vermogen bijwinnen

en echt schadelijk is het niet , want het toerental gaat meestal maar zo'n 1000 toeren omhoog , en dat kan een z400 zeker wel aan zonder schade optelopen

coolboyke schreef:zelf spreek ik niet uit ervaring , maar uit de conclucie van hetgeen ik hier al allemaal gelezen heb erover , zou het toch goed aan te raden zijn om een jumpingjet cdi ofzo te kopen , je zal zeker met je huidige setup een hoop vermogen bijwinnen

en echt schadelijk is het niet , want het toerental gaat meestal maar zo'n 1000 toeren omhoog , en dat kan een z400 zeker wel aan zonder schade optelopen

ja ma heb al gelezen dat je het bij een redelijk standaard beter niet doet ...

in mijn ogen is hij nog redelijk standaard ok een uitlaat en een andere filter en een jet kit ... ?

daarom mensen met ondervindingen

ma toch bedankt vo de reactie greetz

hetgeen jij al verandert hebt is toch al niet meer echt standaart te noemen he oke het is niet zoveel maar toch , een uitlaat en al...
als je de prijs ervoor over hebt zou ik het niet laten , wel nadien goed afstellen e je beestje zal aardig vooruit gaan

Ik zou eerder de nokkenassen vervangen door Hotcams en misschien investeren in een grotere carburateur. CDI vervangen heb ik zelf geen ervaring mee dus zou niet weten of het z'n geld echt waart is.

Hotcams zou ook nog een optie zijn.
Ik heb ervaring met de CDI's van JumpingJet, en daar was ik héél tevreden voor. Als je er wat tijd in wil steken, wordt de curve zelfs op maar gemaakt op de testbank, je bent je quad dan wel even kwijt.
Ik had wel een bigbore kit van 434cc liggen, en een TM36 carbu, maar mijn winst in vermogen was héél duidelijk merkbaar.
Bij jou zal het verschil iets kleiner zijn, maar nog zeker de moeite.

AlfA schreef:Hotcams zou ook nog een optie zijn.
Ik heb ervaring met de CDI's van JumpingJet, en daar was ik héél tevreden voor. Als je er wat tijd in wil steken, wordt de curve zelfs op maar gemaakt op de testbank, je bent je quad dan wel even kwijt.
Ik had wel een bigbore kit van 434cc liggen, en een TM36 carbu, maar mijn winst in vermogen was héél duidelijk merkbaar.
Bij jou zal het verschil iets kleiner zijn, maar nog zeker de moeite.

op dqt stond die van jumping jet 500 €dacht ik

en stellen ze hem dan af op de testbank ?

hoeveel dagen zou ik hem dan kwijt zijn ... ?

en maakt het veel uit voor cross of baan gebruik aangezien ik hem enkel op de baan gebruik

dacht zelf dat je ok bij revieuw stond van de cdi van jumpingjet ... ?

greetz

Klopt helemaal, je kan een 'standaard' CDI krijgen, met 2 curves in, ofwel kan je 'm op de testbank laten afstellen, ook weer met 2 curves, naargelang je rijstijl.
Dan ga je 'm toch wel 'n weekje jwijt zijn denk ik, maar bel even met Marco die kan je dat juist zeggen.

voor dat geld koop je een tm 36 en/of andere nokkenasjes.

andere carbu doet wonderen , deze motor is serieus geknepen met carburator , kijjk maar een naar de enduro , zelfde motor maar 10 pk meer

tm 36

tim0069 schreef:andere carbu doet wonderen , deze motor is serieus geknepen met carburator , kijjk maar een naar de enduro , zelfde motor maar 10 pk meer

tm 36

alleen door de carburator toch niet hoor ?

carburator-paking onder cilinder en nokenassen zijn ook niet dezelfde hebben ze me bij suzuki gezegd

nokkenassen zijn hetzelfde,maar de timing verschilt,meer koppel in middengebied maar ademnood op hoge toeren

airwolf schreef:carburator-paking onder cilinder en nokenassen zijn ook niet dezelfde hebben ze me bij suzuki gezegd

carburator-paking onder cilinder
nokkenassen, TM36, cilinder pakking van de enduro motor (is iets dunner dan die van de Z, en dan daar een CDI bij en hij zal wel lekker gaan

he peet waarom is da zo grappig?

ik bedoelde wel de pakking onder de cilinder,de carbu en de nokenassen he!
niet de pakking van de carbu zoals jij waarschijnlijk verstaan hebt