Rechtuit stabiliteit Kymco

[daf]

Zijn er hier mensen die ervaring hebben met uitlijnen voor op de weg?

Mijn Kymco kxr 250 doet het prima, maar ik zou graag meer stabiliteit hebben op snelheid op de weg.

Voor de auto (racerij) zegt men meer toespoor is meer rechtuitstabiliteit op snelheid, meer uitspoor is beter sturen in de bochten.

Bovenstaand is voorzover ik weet, mocht het anders zijn dan hoor ik dat graag.

Verder zou ik graag een toerenteller plaatsen, zodat ik kan zien of meer snelheid/toeren haalbaar is (iemand met ervaring hier??) er is een topic over een toerenbegrenzer maar daar wordt ik niet wijzer van.

De CVT grijpt stevig aan na inschakelen, is daar iets mee/tegen te doen.

is er een plek waar ik de bandenspanning (min/max) zou kunnen vinden? (banden maat zoek ik later op, het is hier nu -11 buiten)

alvast mijn dank voor reacties

Daf

[cyclonedriver]

bekijk eerst uw triangels ne keer (speling). De bussen kun je apart krijgen bij kymco.
Uitlijnen : ik zet die altijd op 0, neutraal dus.
Maximum snelheid : de cdi onderbreekt bij 7000 tr. en dat komt overeen met ongeveer 90 km/u. op de teller.
CVT : je kan lichtere gewichtjes gebruiken. Ik gebruik er altijd van een kymco grand dink 250 (scooter).
Dit heb ik zelf nog niet geprobeerd : de "glijbanen" van de gewichtjes uitslijpen zodat de gewichtjes verder kunnen "rollen". Naar het schijnt scheelt dit 10 à 15 km in topsnelheid. Is wel een secuur en langdurig werk.
Verder kan je de "koppelings-schoenen" (ik weet de juiste benaming niet) lichter maken door er een stuk (overbodig) materiaal af te zagen/slijpen. Je kan ook nog gaten boren voor een verdere gewichtsbesparing. Nadien wel wegen, zodat ze alledrie evenveel wegen.
Verder bestaan er ook nog andere nokkenassen, vario's enz...
Een "race CDI" raad ik wel af, de kleppen kunnen tegen de zuiger komen
Bandenspanning : weggebruik : 0.6 bar, off-road : 0.45 bar

[jadatis]

De benodigde bandendruk ,zal voor Quads veel verschillen, omdat de gewichten en bandensoort nogal verschillen.
Wat voor de bandendruk van belang is , is het gewicht dat er op de band rust, de snelheid waarmee gereden wordt, en de uitlijning soms ( wielvlucht uitgedrukt in de camber-angle).

Sinds 2007 houdt ik me bezig met het uitrekenen van bandendruk, met gebruikmaking van de formule die auto- en banden-fabrikanten in Europa zelf ook gebruiken. Deze heb ik toen bemachtigd en ben er mee aan de haal gegaan. Heb mezelf Excell geleerd om daar spreadsheets voor te maken.

Onder volgende link een map op mijn publieke map van hotmail , met het "grote serieuse bandendruk en aslasten spel".
http://cid-a526e0eee092e6dc.skydrive.li ... ndruk-spel" onclick="window.open(this.href);return false;
Daarin de nieuwste versie gebruiken en er staan voorbeelden.
Voor quads kun je dan het leeggewicht en de bestuurder invullen, die nogal kan variëren in gewicht. Ook de plaats ruim invullen, want als je iets naar voren leunt , krijg je weer een andere gewichtsverdeling over de wielen.
De loadindex van de banden gaat terug tot 16 , maar als dat lager is bij quads vul ik die nog wel aan.

Speel er maar eens mee, en laat me hier weten of je het nuttig vindt. Vanuit deze link kun je verder navigeren over mijn hele openbare map naar andere spreadsheets en artikelen over bandendruk.

[Jazzy]

De benodigde bandendruk ,zal voor Quads veel verschillen, omdat de gewichten en bandensoort nogal verschillen.
Wat voor de bandendruk van belang is , is het gewicht dat er op de band rust, de snelheid waarmee gereden wordt, en de uitlijning soms ( wielvlucht uitgedrukt in de camber-angle).

Sinds 2007 houdt ik me bezig met het uitrekenen van bandendruk, met gebruikmaking van de formule die auto- en banden-fabrikanten in Europa zelf ook gebruiken. Deze heb ik toen bemachtigd en ben er mee aan de haal gegaan. Heb mezelf Excell geleerd om daar spreadsheets voor te maken.

Onder volgende link een map op mijn publieke map van hotmail , met het "grote serieuse bandendruk en aslasten spel".
http://cid-a526e0eee092e6dc.skydrive.li ... ndruk-spel" onclick="window.open(this.href);return false;
Daarin de nieuwste versie gebruiken en er staan voorbeelden.
Voor quads kun je dan het leeggewicht en de bestuurder invullen, die nogal kan variëren in gewicht. Ook de plaats ruim invullen, want als je iets naar voren leunt , krijg je weer een andere gewichtsverdeling over de wielen.
De loadindex van de banden gaat terug tot 16 , maar als dat lager is bij quads vul ik die nog wel aan.

Speel er maar eens mee, en laat me hier weten of je het nuttig vindt. Vanuit deze link kun je verder navigeren over mijn hele openbare map naar andere spreadsheets en artikelen over bandendruk.

Kortere versie: De meesten rijden op de weg met 1 bar, probeer dat maar eens.

[cyclonedriver]

De benodigde bandendruk ,zal voor Quads veel verschillen, omdat de gewichten en bandensoort nogal verschillen.
Wat voor de bandendruk van belang is , is het gewicht dat er op de band rust, de snelheid waarmee gereden wordt, en de uitlijning soms ( wielvlucht uitgedrukt in de camber-angle).

Sinds 2007 houdt ik me bezig met het uitrekenen van bandendruk, met gebruikmaking van de formule die auto- en banden-fabrikanten in Europa zelf ook gebruiken. Deze heb ik toen bemachtigd en ben er mee aan de haal gegaan. Heb mezelf Excell geleerd om daar spreadsheets voor te maken.

Onder volgende link een map op mijn publieke map van hotmail , met het "grote serieuse bandendruk en aslasten spel".
http://cid-a526e0eee092e6dc.skydrive.li ... ndruk-spel" onclick="window.open(this.href);return false;
Daarin de nieuwste versie gebruiken en er staan voorbeelden.
Voor quads kun je dan het leeggewicht en de bestuurder invullen, die nogal kan variëren in gewicht. Ook de plaats ruim invullen, want als je iets naar voren leunt , krijg je weer een andere gewichtsverdeling over de wielen.
De loadindex van de banden gaat terug tot 16 , maar als dat lager is bij quads vul ik die nog wel aan.


Speel er maar eens mee, en laat me hier weten of je het nuttig vindt. Vanuit deze link kun je verder navigeren over mijn hele openbare map naar andere spreadsheets en artikelen over bandendruk.

snap er niks van, is meer voor nen ingenieur ?

[jadatis]

Je hoeft het ook niet te snappen.
Gewoon invullen.
Ook jullie weten toch wel wat wielbasis en spoorbreedte is.
Omdat je meestal in het midden zit, hoef je de links/rechtsverdeling niet te gebruiken.
Je zou kunnen overwegen om die dan voor de hoogte te gebruiken. Dan krijg je als antwoord hoe hoog het zwaartepunt van het geheel zit.
De lege wielgewichten kun je bij en Quad zelfs wegen met een personen-weegschaal.
Dan wel een plankje met zelfde dikte onder de andere banden zetten voor meer nauwkeurigheid.
Maar op deze manier is het de enige manier om eindelijk eens zekerheid te krijgen over de bandendruk, volgens de normen die de banden-fabrikanten in europa ook aanhouden. Met een kleine inbreng van mezelf.

En dat is het load- of gripoppervlak-percentage.
dat is werkelijk gewicht/ gewicht waarvoor de druk berekent is maal 100%.
Tussen 85% en 100% rijdt het comfortabel en veilig.

[cyclonedriver]

ik hoef geen berekening te maken hiervoor. Toch niet voor een quad. Dit is enkel nuttig voor een auto of moto.
Dit is mijn mening hierover, iedereen moet dit voor zichzelf uitmaken.

[Jazzy]

Je hoeft het ook niet te snappen.
Gewoon invullen.

Maar aan die theoretische benadering is (hier) helemaal geen behoefte. Jouw theorie houdt bijvoorbeeld geen rekening met de soort ondergrond, soort profiel en mate van grip van de banden en de persoonlijke voorkeur van de rijders.

[daf]

Hallo Jaditas,

Ik begrijp je opzet, maar kom toch vast te zitten.

ik ga gewoon experimenteren tussen 0,45 en 1,2.

[Jazzy]

Hallo Jaditas,

Ik begrijp je opzet, maar kom toch vast te zitten.

ik ga gewoon experimenteren tussen 0,45 en 1,2.

Zijn het die wegbanden op het kleine foto-tje? Dan zou ik 1 bar kiezen.

[daf]

Ja het zijn die banden

Merk: Kendo
banden voor / 21 x 7/10
banden achter / 20 x 11/9

Ik ga ze morgen op 1 bar zetten en proberen. :crosser:

Mijn dank

[cyclonedriver]

Ja het zijn die banden

Merk: Kendo
banden voor / 21 x 7/10
banden achter / 20 x 11/9

Ik ga ze morgen op 1 bar zetten en proberen.

Mijn dank

is kenda. 0,6 bar is voldoende, anders gaan ze bol staan.

[Jazzy]

Ja het zijn die banden

Merk: Kendo
banden voor / 21 x 7/10
banden achter / 20 x 11/9

Ik ga ze morgen op 1 bar zetten en proberen.

Mijn dank

is kenda. 0,6 bar is voldoende, anders gaan ze bol staan.

Ik heb de zelfde gehad op mijn Barossa en die gaan achter wel bol staan maar dat was omdat er 1,5 bar in zat. Toen ik dat terug bracht naar 1 bar waren ze mooi vlak. Vlak genoeg in ieder geval.

Maar uiteindelijk is het gewoon een kwestie van proberen. Of van berekenen met een formule dus.

[daf]

Vanmorgen even stukje geprobeerd, stuurt goed nu, ik moet het later nog uitgebreid testen. verder wil ik experimenteren met de vering, vorige eigenaar was ongeveer 40 kilo zwaarder dan mij. Mischien dat ik daar nog winst kan halen.

We hebben hier een paar kilometer zandpad, helemaal van ijs (dus ook de kuilen) dat is een goede test baan :)

Bij meer dan 1 bar voor en achter
Achter: te weinig grip, glijden en doen zelfs op koud asfalt (stonden idd bol)
Voor: stuiteren en vage stuur reacties bij sporen/schuine weg (klinkerweg)

Later meer info.

Ps. er werd gesproken over eventueel speling ed. heb ik gecheckt maar alles is speling vrij :buig:

[jadatis]

Kun je op de bandwang gegevens vinden zoals "maximum load xxx kg ( LBS) at yyy psi ( kPa)" , of de load index.
Dan zou ik die graag lezen.
De voorbanden komt veel minder gewicht op dan de achterbanden , dus die kunnen waarscheinlijk op lagere druk.

@ cilonedriver Juist voor een quad zouden deze berekeningen nuttig kunnen zijn, omdat daar buitenstandaard gewichten op komen en dit door gewichtsverschil van de verschillende bestuurders het gewicht nogal varieert.
@ daf Waar kom je dan vast te zitten ( met het spreadsheet dan), in het begin oogt het wat ingewikkelt maar er hoeft niet altijd alles ingevuld te worden.
In het midden bovenaan beginnen en alle nodige gele vlakjes invullen. Er staat bij wat wanneer persee nodig is en wat niet verplicht is.