YFZ vering op een Raptor 700

[Raun]

Hallo,

Heeft iemand trouwens ervaring met YFZ vering op een Raptor 700 uit 2009. Ik ben namelijk in de veronderstelling dat je hierdoor je Raptor enigsinds kan verlagen zonder dat je inlevert op goede crossvering. Tijdens enduro's heb ik namelijk nog wel eens het idee dat me Raptor standaard net iets te hoog staat. Klopt het dat de veren van een YFZ korter zijn en beter zijn voor cross dan de standaard Raptor 700 SE vering?

Hoor graag jullie ervaring.

[Jason McCoy]

Is volgens mij dezelfde maat.

Maar hoe bedoel je te hoog? Met enduro wil je toch bodemspeling hebben. Als je gaat verlagen dan komt dat je rijgedrag met enduro en ook je veerweg niet ten goede.
Ga je springen met een 700 op orriginele vering dan leg je m soms al met de bodem op de grond.

Sent from my BlackBerry 9800 using Tapatalk

[-Laurens-]

Een YFZ en een Raptor 700 hebben identiek hetzelfde voorterrein, dus a-armen en veren.

Ik begrijp ook niet goed wat je bedoeld met 'te hoog', dat is toch net goed als je enduro's doet, dan raak je minder snel de grond met je frame?

[Raun]

Tijdens enduro's merk je gewoon dat hij hoog op zij poten staat. Bijvoorbeeld bij bochten doordat hij overhelt. Dit is te ondervangen met goede crossveren die wat korter zijn lijkt mij. Ik heb namelijk al eens een 700 gezien die op YFZ vering stond endus ook iets lager was. Op verschillende fora (lees: amerikaanse) zie ik dat dit ongeveer 1 inch scheelt. Wat betreft bodemvrijheid hebben jullie gelijk, maarja ieder voordeel heeft z'n nadeel en omgekeerd..

[Gerd]

Gewoon iets meer gaan hangen in de bochten denk ik...

[Banshee1]

Ik begrijp Raun wel, dat gevoel heb ik ook als ik op een 700 rij dat je sneller dan een bv 450 het goevoel krijg dat de quad gaat hellen, en dat komt volgens mij door dat bij een 700 het frame wat hoger is dan bv een 450.
Wel is het zo dat het de A-armen en veren het zelfde zijn als een 450.

[bizon450]

of hun vering sta zachter ?
en anders moet je misschien long travel a-armen aan schaffen, dan sta je quad breder (gaat dus minde overhellen) en lager (staat dus stabieler)

[Jason McCoy]

Je kunt met een verlaagde 700 echt geen enduros rijden hoor. Ik sta ook verlaagd maar als ik door t bos rijd dan kom ik al regelmatig op de grond. Laat staan met enduros waar je modder en sporen enzo hebt. Dat word m niet hoor, geloof mij.
Overigens heeft een 450r niet dezelfde armen als een 700. Een r heeftvan zichzelf al brede armen (breder als 700)

[Boncari]

Ik snap het niet helemaal. De raptor 700 is een enduro quad en heeft daarom een vrij grote grondspeling 240mm vs 115mm, hierdoor zijn de veren ook minder stug dan die van een yfz. Het koppel van de 700 lijkt me ook ideaal tijdens een enduro
Het enige voordeel van de yfz tov de 700 tijdens een enduro lijkt me de betere wendbaarheid in kortere bochtjes..

Met een 700 kun je ook perfect crossen, volgens mij moet je gewoon leren omgaan met dat hellen.

[Jason McCoy]

Ik vind dat hellen eigenlijk behoorlijk meevallen. Ik ben me er niet van bewust in iedergeval.

[Raun]

Je hoort mij ook niets zeggen over het feit dat een Raptor geen goede enduro quad is. Daarnaast ben ik me er van bewust dat je inlevert op grondspeling. Maarja zoals ik al eerder aangaf.. ieder voordeel heeft z'n nadeel. En ik neem aan dat de veerweg van een YFZ nog beter is dan die van een Raptor 700, aangezien dit een echt voor de cross ontworpen quad betreft (voor op de baan). Hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor een KTM 525xc en een LTR 450. Staan allemaal wat lager qua zithoogte (dus hellen minder snel) en presteren zeker goed tijdens enduro's..

[Jason McCoy]

Qua zithoogte wel ja, maar qua grondspeling staan ze nagenoeg net zo hoog als een 700.
Kleinere blokjes he

[Boncari]

Je hoort mij ook niets zeggen over het feit dat een Raptor geen goede enduro quad is. Daarnaast ben ik me er van bewust dat je inlevert op grondspeling. Maarja zoals ik al eerder aangaf.. ieder voordeel heeft z'n nadeel. En ik neem aan dat de veerweg van een YFZ nog beter is dan die van een Raptor 700, aangezien dit een echt voor de cross ontworpen quad betreft (voor op de baan). Hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor een KTM 525xc en een LTR 450. Staan allemaal wat lager qua zithoogte (dus hellen minder snel) en presteren zeker goed tijdens enduro's..

Dat ben ik met je eens. Ik vraag me alleen af waarom je zoveel last hebt van het hellen. Een YFZ gaat ietsje fijner door de bochten, maar ik heb niet veel last van het hellen...

[-Laurens-]

Een yfz is gewoon veel lager bij de grond gebouwd, minder grondspeling, lager frame, dit zorgt dat je minder snel het 'overhellende' gevoel hebt in de bochten. Een YFZ kan je ook heel gemakkelijk gooien, eigenlijk doe je er mee wat je zelf wilt vind ik.

Over de a-armen en veren: deze zijn bij een YFZ ('04-'08) duidelijk hetzelfde als die van een Raptor 700 ('08-'12) en die van de SE ('06-'12).

Om het overhellend gevoel tegen te gaan zou ik, als ik jou was, breder gaan ipv lager. Door spoorverbreders of langere a-armen en een langere achteras te plaatsen ga je veel minder snel het overhellende gevoel hebben (je quad is +-10cm breder) en behoud je ook de grotere grondspeling, wat leuk is tijdens de enduro's.

[Jason McCoy]

Ik weet niet waar jij je info vandaan haald hoor maar er klopt niet veel van wat je zegt Laurens. Een 450R heeft andere a-armen als een 700. Een 450R staat standaard al breder.
De grondspeling van beide quads is nagenoeg gelijk. Tenminste mijn 450 en 700 zat maar 1cm verschil in.
Het rollen van t frame kan ook zijn dat je voorveren te zacht staan. Of je voorspanning niet goed.



Sent from my BlackBerry 9800 using Tapatalk