| QFB |

Omdat iedereen blijft vragen naar testbank resultaten (logisch uiteraard), heb ik er eentje kunnen regelen voor de Honda TRX450.

Binnenkort zet Hanzie er nog resultaten op van de YFZ.
Met wat geluk krijg ik mijn eigen KFX nog ooit op de bank om te testen.

De TRX450 is volledig standaard (standaard uitlaat etc.).
Op de laagste curve zie je de standaardpower, 33,... pk
De blauwe curve is de standaardquad met andere uitlaat. (FMF)
De afstelling was bij die test echter niet optimaal.
Voor de verdere tests is men bij de standaard uitlaat gebleven.

De hoogste curve is met JumpingJet CDI, en een lichte aanpassing van de timing van de nokkenassen.
Denk dat het verschil wel duidelijk te zien is, van 33 naar 47 pk.
De nokkenassen geven misschien een beetje een vertekend beeld, maar denk dat toch wel aangeeft dat er aardig wat winst te behalen is met het aanpassen van de ontsteking.

In de zomer ga ik zelf experimenteren met het aanpassen van de cdi-curves en hoop ik ook testbankresultaten van mezelf te kunnen posten.
Ik heb zelf al gemerkt dat hoe meer je de quad gaat tunen hoe meer effect de CDI ook zal krijgen.

Een TRX450R maar 33pk?

jepjep klopt volledig.

is trouwens een trx die bij piranha racing rijdt.

als dat geen jumpingjet power is dan weet ik het ook niet meer

dan heeft een trx maar ongeveer evenveel dan een Z???

Hanzie schreef:jepjep klopt volledig.

is trouwens een trx die bij piranha racing rijdt.

als dat geen jumpingjet power is dan weet ik het ook niet meer

Ja en ze zijn zo tevreden over de FMF uitlaat

suzuki heeft er ook minder dan 33 hoor.

uitlaat is te relativeren, m'n moet ook niet verwachten tot men met een uitlaat een pk winst heeft van 5pk ofzo... wat men vergeet is de enorme hoeveelheid aan koppel dat men wint. het is niet enkel de pk's die het doen maar ook de prestatie van de uitlaat over de hele lijn.

Ik dacht dat een YFZ450 ongeveer 40 pk zou hebben, of niet? Een TRX450R dan 7 pk minder.....?

die van standaard yfz komt er ook nog op. dan kun je vergelijken

scheelt toch wel veel eh van 33pk naar 47pk
maar hoeveel koppel had die trx standaar en gemodificeerd

Staat erbij he, 36NM standaard en 55NM getuned.

hallo, spijtig dat de koppel kurve niet afgebeeld is , en is het Din pk ??, en ook beter afdrukken op t/min inpv snelheid.

Pk tov van snelheid vind ik idd een slechte voorstelling, Pk tov toerental is veel interessanter. Toch sta ik versteld, laat maar zeggen dat ik wat ongeloofwaardig ben. 42 % meer Pk met enkel CDI en timing veranderd ??? Mocht dit echt zo zijn dan denk ik dat de helft van Europa intussen op zo'n CDI's zou rijden.

Ben benieuwd naar de YFZ curves ! Binnenkort (vermoed begin juni) gaan wij op testbank voor hele dag en dan wil ik zeker zo'n bakkie om te testen !

Kun je nog een curve posten pk/toerental ?

Oh, en als ik nog opmerking mag maken : tussen 40 en 50 kilometer zit je met een dipje, ofwel zit je niet 100 % goed qua jetting ofwel moet je nog eens kijken naar je onstekingscurve want dat zou er toch uit moeten geraken volgens mij. Misschien wordt het duidelijker in de pk/toerental curve.

kzou denken dat 100km/h ongeveer overeenkomt met 10000 rpm, 90km/h met 9000 rpm enzoverder...

Ik heb helaas geen curve van pk/toerental, jullie hebben er natuurlijk wel gelijk in dat dat een betere voorstelling zou geven.

Ben een beetje afhankelijk van de testresultaten die ik van Marco krijg, heb zelf helaas geen testbank

Het wachten is nu even op de aanvulling van Hanzie met de YFZ curves, aangezien er veel meer YFZ-bezitters op het forum zitten dan mensen met een TRX zijn deze resultaten natuurlijk veel interessanter.